Importar un coche a Canarias o Baleares vs a la Península: comparativa real de coste (2026)

El punto de partida: mismo coche, tres destinos

Para comparar de forma realista, conviene fijar un mismo coche importado desde Alemania comprado a un concesionario (por tanto, sujeto a IVA/IGIC y no a ITP), con un valor de 30.000 €, potencia fiscal de 10 CVF y una emisión de 145 g/km de CO₂ (tramo 121-160 del IEDMT).

Fiscalidad en cada destino

• Península: IVA ya incluido en factura del concesionario (no se paga aparte al importar) + IEDMT al 4,75% = 1.425 €.
• Baleares: mismo esquema que Península, IEDMT al 4,75% = 1.425 € (sin reducción territorial en Baleares).
• Canarias: IGIC del 9,5% (por debajo de 11 CVF) = 2.850 € + IEDMT reducido al 3,75% = 1.125 €. Total fiscal: 3.975 €.

A primera vista, Canarias sale peor parada en este ejemplo porque el vehículo se compra a un profesional: el IGIC (9,5-15%) es más caro que un IVA ya incluido en el precio de venta peninsular cuando la comparación se hace sobre el mismo precio de compra. La ventaja de Canarias frente al IVA del 21% se nota sobre todo cuando el coche procede de fuera de la UE o cuando se compara con comprar el mismo coche nuevo dentro de Canarias a precio con IVA teórico, no cuando se importa uno ya facturado con IVA europeo desde otro país miembro.

Dónde sí gana Canarias con claridad

La ventaja canaria se dispara en dos escenarios: vehículos eléctricos (0% de IGIC frente al IVA ya pagado en origen, sin recuperación posible) y compras a particulares de coches de más de 10 años, donde la cuota fija de ITP (40-115 €) es difícil de igualar en cualquier otro territorio salvo Baleares.

Dónde gana Baleares con claridad

Baleares iguala la fiscalidad general de la Península, pero añade la exención de ITP para coches de 10 años o más comprados a particulares y la reducción al 2% para vehículos con etiqueta ECO, ventajas que no existen en la mayoría de comunidades peninsulares ni tampoco, en el caso del ITP por antigüedad, en Canarias con la misma amplitud (aunque Canarias sí tiene su propia cuota fija reducida).

El coste de transporte marca la diferencia final

Aquí está la variable que decide muchas veces la comparación: el transporte marítimo hasta Canarias (600-1.200 € orientativos) es sensiblemente más caro que hasta Baleares (450-950 € orientativos combinando carretera y ferry), por la mayor distancia y la necesidad de gestionar el DUA. Sumado a una fiscalidad de compra a profesional más cara en Canarias en el ejemplo anterior, el sobrecoste total frente a la Península puede superar los 2.000 € en un coche de gama media comprado a concesionario.

Tabla resumen orientativa (coche de gama media, compra a profesional)

• Península: sin sobrecoste de transporte marítimo ni trámite aduanero adicional.
• Baleares: +450-950 € de transporte marítimo, fiscalidad equivalente a Península salvo excepciones puntuales.
• Canarias: +600-1.200 € de transporte marítimo, +100-200 € de gestión de DUA, fiscalidad de compra a profesional más cara (IGIC 9,5-15%) salvo en eléctricos (0%).

Entonces, ¿nunca compensa importar a Canarias?

Sí compensa, pero en perfiles concretos: coches eléctricos, compras a particulares de vehículos de más de 10 años, o vehículos que en la Península sufren el tramo más alto del IEDMT (más de 200 g/km), donde la reducción de un punto porcentual sobre un valor elevado sí es relevante en euros absolutos.

¿Y a Baleares?

Baleares compensa casi siempre que el coche sea de más de 10 años y se compre a un particular, gracias a la exención total de ITP, con un sobrecoste de transporte más moderado que el de Canarias por la menor distancia y la ausencia de trámites aduaneros.

La fiscalidad insular no es automáticamente más barata: depende de quién vende el coche, de su antigüedad y de su motorización. El transporte marítimo, en cambio, siempre suma. Hay que calcular ambas cosas juntas, nunca por separado.