Cómo se calcula el IVTM de tu coche importado según los caballos fiscales
El importe del IVTM no depende de los CV que anuncia el fabricante ni de la cilindrada en litros que ves en el anuncio alemán o francés. Depende de un valor administrativo llamado potencia fiscal o caballos fiscales (CVF), calculado con una fórmula específica del Reglamento General de Vehículos. Así se traduce ese dato en el recibo que pagarás cada año.
Caballos fiscales, el dato que de verdad importa
El caballo de vapor fiscal (CVF) es un valor administrativo, distinto de la potencia real del motor, definido en el anexo V del Reglamento General de Vehículos. No lo encontrarás en la ficha técnica alemana ni en el COC (Certificado de Conformidad) tal cual: Tráfico lo calcula a partir de la cilindrada y el número de cilindros al matricular el coche en España, y ese es el dato que determina tu tarifa base de IVTM.
La fórmula oficial
Para motores de cuatro tiempos, la fórmula es: CVF = 0,08 × (0,785 × D² × R)^0,6 × N, donde D es el diámetro del cilindro en centímetros, R es la carrera del pistón en centímetros y N el número de cilindros. En la práctica equivale a aplicar esa misma fórmula sobre la cilindrada unitaria (cilindrada total dividida entre el número de cilindros). Para motores eléctricos y rotativos se usa una fórmula distinta: CVF = Pe ÷ 5,152, siendo Pe la potencia efectiva en kW.
De la tarifa base al recibo final
Una vez calculado el CVF, la Ley de Haciendas Locales (artículo 95 del TRLRHL) fija una tarifa base mínima por tramos de potencia fiscal. Sobre esa tarifa base, tu ayuntamiento aplica su propio coeficiente (hasta un máximo legal de 2), lo que da el importe final que pagarás. Por eso dos coches con idéntico CVF pueden pagar cifras distintas según el municipio, aunque partan de la misma tarifa base estatal.
- Tarifa base: fijada por ley según el tramo de CVF (igual en toda España).
- Coeficiente municipal: entre 1 (tarifa base sin recargo) y 2 (el doble), fijado por cada ayuntamiento en su ordenanza fiscal.
- Posibles bonificaciones: por etiqueta ambiental, antigüedad u otros criterios que veremos en otros artículos de esta guía.
Por qué el dato de la ficha alemana no sirve directamente
Un anuncio alemán muestra la potencia en kW o PS (potencia real, no fiscal). Para saber tu CVF real necesitas la cilindrada exacta y el número de cilindros del vehículo, datos que sí figuran en el COC europeo, y aplicar la fórmula anterior (o, más realista, pedir el cálculo a tu gestoría o importador antes de comprar, para no llevarte sorpresas con el recibo anual).
¿El CVF cambia si el coche tiene más de una versión de potencia?
No necesariamente: el CVF depende de la cilindrada y el número de cilindros, no de la potencia máxima que el fabricante haya extraído mediante la gestión electrónica. Dos versiones del mismo motor con distinta potencia real (por ejemplo, un 2.0 TDI de 150 CV y otro de 190 CV) pueden tener el mismo CVF si comparten bloque y cilindrada.
¿Puedo saber el CVF antes de comprar el coche en Alemania?
Sí, con la cilindrada exacta y el número de cilindros del COC se puede estimar con bastante precisión antes de cerrar la compra, lo que te permite anticipar el coste anual del IVTM como parte del cálculo total de la importación.
El IVTM no mira los CV del folleto comercial: mira la cilindrada convertida en caballos fiscales. Es la letra pequeña que pocos revisan antes de importar.
En Caralyze calculamos el CVF y el IVTM estimado de tu coche importado antes de que cierres la compra, para que el cálculo total no tenga sorpresas.
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