Audi 1.8 y 2.0 TFSI EA888 de segunda generación: consumo de aceite al comprar en Alemania

Qué se cita sobre las generaciones

Según las fuentes consultadas, la primera generación del EA888 llegó hacia 2008 y la segunda hacia 2009-2012, y es en esta segunda donde se describe un consumo de aceite creciente atribuido a segmentos de pistón delgados. Se citan consumos de hasta 2 litros por 1.000 km hacia los 100.000 km en casos extremos: es un dato de talleres, no de Audi, y no todos los coches lo padecen.

Las mismas fuentes indican que un alargamiento de la cadena aparece en varias generaciones a partir de las 60.000 millas (unos 100.000 km) y que la tercera trae un tensor nuevo. Si te interesa el 2.0 TSI de GTI y R, tenemos otra guía centrada en él.

Cómo comprobar el consumo

• Pide al vendedor cuánto aceite rellena entre cambios y desconfía de respuestas vagas.
• Mide el nivel con el motor frío antes de la prueba y otra vez después.
• Revisa facturas: rellenos de aceite frecuentes, cambio de segmentos o de pistones, cambio de cadena y tensor.
• Ruido de cadena en arranque en frío.
• Año de fabricación: una unidad de la segunda generación es la que más atención requiere.

¿Compensa importarlo?

Si la reparación de segmentos ya está hecha y documentada, o el coche es de otra generación, sí. Sin pruebas y con un consumo evidente, el ahorro de importar se desvanece. No fijamos importes de reparación: cotiza con un taller especialista.

Impuestos al importarlo desde la UE

• Sin arancel ni DUA entre países de la UE.
• Vende un particular: ITP en España (modelo 620, 3-8 % según comunidad autónoma). Sin IVA.
• Vende un profesional: IVA del país de origen o régimen de margen, según el caso; no se paga IVA español si es usado. Nunca ITP e IVA a la vez. Solo si es medio de transporte nuevo (menos de 6 meses o 6.000 km) se paga IVA en España.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): depende de los gramos de CO₂ del COC (0 % hasta 120 g/km; 4,75 % de 121 a 159; 9,75 % de 160 a 199; 14,75 % desde 200) y se calcula sobre el valor fiscal de Hacienda con depreciación, no sobre el precio pagado. Nunca por cilindrada.