Toyota Crown por generaciones: cuál importar, de S120 a S210

Toyota Crown: por qué importa saber la generación

El Crown nació en 1955 y a lo largo de las décadas ha sido taxi, coche de empresa y berlina de lujo. Hoy en el mercado de importación conviven modelos de épocas muy distintas, y cada uno plantea un trámite diferente. Aquí resumimos solo las generaciones con sentido para un comprador español, con datos verificados en la ficha de Wikipedia.

Generaciones con interés para importar

• S120 (1983-1987): la última generación del Crown que se vendió con normalidad en Europa. Hay versiones con motor 2.0 y 2.8 de seis cilindros (5M-E) y diésel de 2,4 litros. Para el mercado europeo se ofrecieron versiones de exportación.
• S130 (1987-1991 hardtop, sedán hasta 2000): amplia gama de motores, incluido el 1UZ-FE V8 de 4,0 litros en el Royal Saloon G (UZS131), el mismo motor del primer Lexus LS 400.
• S140 (octubre de 1991 a noviembre de 1995, hardtop): solo volante a la derecha, motores 1G-FE, 1JZ-GE y 2JZ-GE, y diésel 2L-TE/THE. Aparece el Royal Touring y el Majesta.
• S150 (1995-1999 hardtop, sedán hasta 2001): versiones con tracción total en Royal Extra y Royal Saloon, y es la última con caja manual. Los motores son el 1JZ-GE y el 2JZ-GE.
• S170 (1999-2003 sedán, familiar hasta 2007): incluye el Athlete V con el 1JZ-GTE turbo y un 2JZ-FSE de 3,0 litros con sistema híbrido ligero entre 2001 y 2003.
• S180 (2003-2008): pasa a los V6 (4GR-FSE de 2,5, 3GR-FSE de 3,0 y 2GR-FSE de 3,5 litros con 315 PS en el Athlete de 2005); el Majesta monta un V8 de 4,3 litros.
• S200 (2008-2012): introduce el híbrido 2GR-FXE de 3,5 litros y el V8 de 4,6 litros (1UR-FSE) en el Majesta.

La ficha de Wikipedia no da potencias para la mayoría de estas variantes, así que no las citamos: pide la cifra del certificado de cada coche.

Cuáles son históricos en 2026

Con la regla de treinta años (RD 892/2024), son candidatos los fabricados antes de octubre de 1996: todos los S120, los S130 (hardtop y sedán de esos años), los S140 y los S150 hasta ese mes. Los S170 (desde 1999) y posteriores no lo son. Como histórico, el expediente va por el Grupo B con informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos; la ITV es bienal entre 30 y 40 años; y el IEDMT, que no se exime, sigue el epígrafe 5.º (12 %, 11 % en Canarias) cuando no hay CO₂ exigible.

Un caso aparte: el S120 europeo

Al ser el último Crown vendido con normalidad en Europa, un S120 de exportación puede localizarse en países europeos y, al ser ya un coche de más de treinta años, tramitarse como histórico. Es la vía con menos burocracia aduanera: si el coche está matriculado en la UE, es una operación intracomunitaria sin arancel ni DUA. Si procede de fuera, como el Reino Unido o Suiza, hay arancel del 10 % salvo prueba de origen.

Importar desde Japón: lo que cambia

Los S130 en adelante, y en general todo lo que no sea el S120 de exportación, se importan de Japón: DUA con 10 % de arancel (TARIC 8703) más IVA del 21 % por la vía general, o 0 % de arancel con prueba de origen UE-Japón. Nunca ITP. En los modelos posteriores a 1996, que no son históricos, hay que sumar homologación individual y adaptar los faros, ya que son coches de volante a la derecha.

Para los S180 y posteriores, el CO₂ lo da la homologación individual. Un híbrido con CO₂ bajo queda sujeto con tipo 0 %, nunca exento, y uno de gasolina de 3,5 litros probablemente caerá en los tramos altos; confirma la cifra antes de comprar.

Qué revisar

Como no existe una lista oficial de problemas por generación, aplica un método: historial de mantenimiento, estado de la chapa (bajos, pasos de rueda y zócalos), funcionamiento de los elevalunas, climatizador y suspensión neumática si la lleva, y diagnóstico del cambio automático. En el Athlete V turbo y en los V8, ajusta tu presupuesto de mantenimiento: son motores de gama alta.

Preguntas frecuentes

¿Qué generación del Crown es la más fácil de matricular?

La que ya está en la UE con documentación en regla, normalmente un S120 de exportación. De Japón, la más sencilla es una histórica anterior a octubre de 1996.

¿Qué es el Crown Majesta?

Una berlina superior basada en el Crown, con motores V8 en varias generaciones; el UZS131 con el 1UZ-FE es su antecesor directo.

¿Puedo importar el Crown Crossover más reciente?

Sí, pero es un coche moderno sin ventajas históricas y su fiscalidad depende del CO₂ homologado. Lo tratamos en una guía aparte.

Conclusión

Para ventajas administrativas, el S120 europeo o un S130, S140 o S150 anterior a octubre de 1996. Para tecnología y confort, un S180 o S200 con trámite completo.