Sal en carretera en el norte de Europa: qué le hace a los bajos de un coche que vas a importar

Por qué la sal es el enemigo de la chapa

En países con heladas frecuentes se esparce sal sobre la calzada para evitar el hielo. La mezcla de sal y humedad favorece la corrosión de la chapa y de las piezas metálicas expuestas, sobre todo donde se acumula suciedad húmeda: huecos, uniones y zonas que no se secan bien.

Los informes de inspección técnica alemanes (por ejemplo, los TÜV Report) recogen de forma recurrente defectos de corrosión en elementos como umbrales, bajo del piso, guardabarros y tuberías de freno. Es un problema conocido de la estadística, no una lotería.

Lo que no puedes deducir por el país

• Un coche alemán o neerlandés no está oxidado por norma: depende de cómo se haya usado, dónde haya vivido y cómo se haya cuidado.
• Un coche español tampoco está libre de óxido: la costa, la humedad y los años también corroen.
• Los coches de clima seco suelen llegar con bajos más sanos, pero eso hay que comprobarlo, no suponerlo.

Qué pedir al vendedor antes de viajar

• Fotos de los bajos con el coche elevado, no solo de la carrocería.
• Informes de inspección anteriores (en Alemania, los informes de la HU/TÜV; en Países Bajos, el historial APK) para ver si se ha anotado corrosión.
• Si ha recibido tratamiento anticorrosión y cuándo.
• Si ha tenido reparaciones de chapa.

Lo que no aparezca en los papeles se comprueba con una inspección presencial. No hay atajo digital para saber cómo están los bajos de un coche concreto.