Medidor de espesor de pintura: cómo detectar masilla y repintados en un coche importado

Qué mide realmente

Estos aparatos miden el grosor total del recubrimiento (pintura, barniz y, si lo hay, masilla) sobre una base metálica, en micras (µm). Los hay magnéticos, para acero, y de corrientes de Foucault, que también funcionan sobre aluminio.

Cómo interpretarlo con prudencia

• No existe una cifra universal: el grosor de fábrica varía según marca, modelo, año y panel.
• La clave es comparar: mide varios puntos de cada panel y compara con el panel simétrico del otro lado del coche.
• Una diferencia grande entre paneles puede indicar repintado o masilla, pero también un retoque legítimo tras un golpe menor.
• En paneles de aluminio y en algunas piezas de plástico, un medidor de acero no da lectura útil.

Señales visuales que refuerzan el indicio

• Diferencias de tono o de textura de la pintura entre paneles a la luz del día.
• Holguras irregulares entre puertas, capó y aletas.
• Restos de pintura en gomas, juntas o tornillería.
• Tornillos de aletas con marcas de haber sido abiertos.

Qué hacer con el resultado

Un repintado no es un veto: pregunta al vendedor y pide facturas de la reparación. Lo que sí es preocupante es una reparación que no se declara y que afecta a elementos estructurales. Ante la duda, una inspección presencial en un taller de carrocería es la decisión más segura.