Qué revisar en un kei recién llegado: checklist antes de homologar

Cuándo revisarlo: en cuanto lo tengas, antes de homologar

La homologación individual cuesta dinero y tiempo, y no tiene sentido invertir en un coche con un problema que habría cambiado tu decisión. Haz una primera revisión en cuanto el coche esté disponible, fotografiando su estado en la descarga y anotando cualquier daño de transporte en el albarán de entrega, y deja una inspección más a fondo en un taller antes de iniciar el trámite. Importante: no lo circules por vía pública mientras no esté matriculado; las pruebas de marcha hazlas en un recinto privado.

Paso 1 — Identidad: que el coche sea el de los papeles

• Localiza el número de bastidor grabado en la carrocería y compáralo carácter a carácter con la shakensho, la hoja de subasta, el certificado de exportación y la factura.
• Comprueba el código de motor grabado y compáralo con el de la shakensho.
• Fotografía las dos cosas con los papeles al lado: es la base de cualquier reclamación.

Paso 2 — Bajos, chasis y carrocería

Un kei puede traer corrosión no visible en las fotos generales de la subasta. Súbelo a un elevador, o a un foso, y mira bajos, largueros, pasos de rueda, bisagras y anclajes de suspensión. En un kei truck, añade el suelo de la caja de carga, los largueros del bastidor y los soportes de las ballestas. Busca soldaduras recientes o masilla, que indicarían reparaciones; compáralas con los códigos y las notas de la hoja de subasta.

Paso 3 — Motor y transmisión

• Arranque en frío: escucha ruidos metálicos o de cadena y mira el color del humo.
• Fugas: revisa culata, cárter, retenes, manguitos y radiador, con el motor frío y caliente.
• Aceite y refrigerante: nivel, color y olor; una emulsión lechosa o restos metálicos son una señal de alarma.
• Distribución: no asumas si lleva cadena o correa; consulta el manual de taller del código de motor y, si es correa, pregunta cuándo se cambió por última vez.
• Turbo: busca fugas de aceite en el turbocompresor, grietas o holguras en las mangueras y el intercooler.
• Embrague y caja: sensación del pedal, ruido al cambiar y deslizamiento al acelerar.

Paso 4 — Tracción, suspensión, dirección y frenos

• Si es 4x4, conecta y desconecta el sistema, y el rango bajo y el bloqueo si los tiene, en un terreno suelto, no en asfalto seco.
• Revisa guardapolvos de transmisión, rótulas, silentblocks y amortiguadores.
• Comprueba holguras en la dirección y que las cuatro ruedas giran libres.
• Frenos: discos, pastillas o zapatas, latiguillos y nivel del líquido.

Paso 5 — Luces, electricidad y neumáticos

En Japón se circula por la izquierda, así que los faros están diseñados para ese sentido de circulación; tu ingeniero homologador te indicará qué hay que adaptar. Comprueba que todo el alumbrado, los limpiaparabrisas, el aire acondicionado y los elevalunas funcionan, y la batería. En los neumáticos mira la fecha de fabricación (el código DOT de cuatro cifras: semana y año) y el desgaste irregular, que apunta a problemas de alineación o suspensión.

Qué llevar a la revisión

• Copia impresa de la shakensho, de la hoja de subasta y del certificado de exportación.
• Una linterna potente y un espejo de inspección para bajos y vano motor.
• El manual de taller del código de motor de tu kei, o al menos su ficha de mantenimiento.
• Cámara o móvil con buena batería para registrar cada hallazgo con fecha.
• Papel y rotulador para anotar valores (ruidos, holguras, fugas) y compararlos con la hoja.

Qué hacer si encuentras un problema

• Documenta primero: fotos y vídeos con fecha, y no repares antes de tener pruebas.
• Avisa por escrito al exportador de inmediato, con las evidencias, y revisa lo pactado en el contrato de compra y los plazos de reclamación.
• Pide un presupuesto escrito de un taller para cuantificar el problema.
• Si la cuantía lo justifica, consulta con un abogado: no podemos darte asesoramiento legal.

Preguntas frecuentes

¿Puedo conducir el kei antes de matricularlo para probarlo?

No por vía pública. Mientras no tenga matrícula española, haz las pruebas en un recinto privado y deja la prueba de carretera para después de matricularlo.

¿Qué hago con un daño de transporte?

Anótalo en el albarán de entrega antes de firmar, fotografíalo en el momento y comunícalo por escrito a quien hizo el transporte y a tu seguro de transporte, si lo contrataste. Los plazos para reclamar son cortos.

¿Dónde conviene revisarlo?

En un taller con elevador y experiencia en vehículos importados. Pregunta si conocen el código de motor de tu kei.

¿Cuánto cuesta una revisión así?

Depende del taller y del tiempo que lleve; pide presupuesto por escrito, sin dar por hecha ninguna cifra.

¿Y si el problema sale después de homologarlo?

Cuanto más tarde aparezca, más difícil es probar que ya existía al comprar: por eso conviene hacer esta revisión antes de iniciar el trámite.

Conclusión

Una revisión ordenada de identidad, bajos, motor, tracción y luces, hecha antes de homologar, te da información para decidir y pruebas para reclamar. Es una hora bien invertida en comparación con lo que cuesta un error.