¿Es legal quitar el límite de 64 CV o de velocidad a un kei car?

El 64 CV no es una ley: es un acuerdo

Según la Wikipedia en inglés, el límite de 64 PS (47 kW) que cumplen los kei es un acuerdo voluntario entre fabricantes y no una norma legal; la definición legal fija cilindrada y dimensiones. La Wikipedia en japonés añade que muchos kei sobrealimentados superaban esa cifra en la práctica, y la inglesa atribuye un límite de 140 km/h a una autolimitación de la asociación de fabricantes. Son fuentes secundarias: lo que cuenta en España es la potencia y la velocidad máxima que constan en la ficha técnica de tu unidad. «Quitar la limitación» de un kei significa, en la práctica, reprogramar la centralita o modificar el motor y la transmisión, no suprimir un dispositivo legal.

En España, cambiar la potencia es una reforma tipificada

El Manual de Reformas de Vehículos (revisión 7, corrección 2, aplicable desde febrero de 2026) recoge la reforma 2.9: «Modificación de sistemas o de la programación de los mismos que puedan variar la potencia máxima». Se aplica a M1 y N1. El manual no exige proyecto técnico ni certificación final de obra, pero sí informe de conformidad y certificado del taller; el titular aporta además copia de la resolución de la autoridad de homologación y el informe según el anexo II del Real Decreto 866/2010. La ITV verifica los capítulos de emisiones y de motor y transmisión y anota en la tarjeta ITV el aumento o la disminución y la nueva potencia máxima en kW.

Reprogramar la ECU: lo que dice el manual

• La directiva de compatibilidad electromagnética no se aplica cuando solo se reprograma la unidad de control electrónico (ECU).
• Si cambia la velocidad máxima, debe adecuarse el código de velocidad de los neumáticos a la nueva velocidad.
• Se admite el nivel de emisiones a fecha de matriculación del vehículo.
• El nivel sonoro admisible no se exige si se trata de una disminución de potencia.

Estas condiciones se leen con el manual delante y con un servicio técnico, porque los requisitos concretos dependen de qué se modifique y de cómo.

Paso 1 — Si lo haces antes de matricular, que conste en la homologación

El artículo 2.2 del Real Decreto 866/2010 señala que ese real decreto no se aplica a los vehículos antes de su matriculación definitiva: las modificaciones hechas antes deben estar incluidas en la homologación de tipo o tramitarse por el procedimiento de homologación individual. Si pretendes un kei con más potencia, la vía lógica es declararlo en el expediente de homologación individual, no añadirlo tras matricular sin tramitar.

Paso 2 — Después de matricular, tramita la reforma 2.9

Una vez matriculado, el artículo 8 del Real Decreto 866/2010 obliga al titular a presentar el vehículo a inspección técnica en un plazo máximo de quince días tras la reforma, con la documentación que fija el manual; la ITV diligencia la tarjeta si el resultado es favorable. Antes de tocar nada, habla con un servicio técnico de reformas: te dirá qué ensayos y qué informe hacen falta.

Paso 3 — Comunica el cambio a tu aseguradora

La ley prohíbe circular con una reforma de importancia no autorizada (artículo 12.7 de la Ley de Tráfico) y el seguro debe reflejar la realidad técnica del vehículo. Pregunta a tu aseguradora cómo trata una potencia modificada y qué documento acredita la reforma; no podemos asegurar qué hará cada compañía.

Qué riesgo corres si no lo tramitas

Circular con un vehículo que incumple las condiciones técnicas reglamentarias es una infracción grave según el artículo 76.o de la Ley de Tráfico, con multa de 200 euros (artículo 80.1). Además, la ITV puede dar resultado desfavorable si detecta la modificación y el kei no podría circular hasta resolverlo.

Preguntas frecuentes

¿Es legal importar un kei ya tuneado con más de 64 CV?

Es posible, pero la potencia modificada debe quedar acreditada en el expediente de homologación individual. La Resolución de 2019 pide, por ejemplo, una declaración del fabricante con la potencia máxima o una curva de potencia del motor, y requisitos de emisiones, neumáticos y frenos coherentes con ella. Un kei tuneado sin documentación es el caso más difícil.

¿Quitar el limitador de velocidad es una reforma?

Si cambia la velocidad máxima del vehículo, el manual exige adecuar el código de velocidad de los neumáticos, y la Resolución de 2019 recuerda que un limitador no exime de que el neumático sea compatible con la velocidad máxima designada. Por eso conviene tratarlo como una reforma y consultarlo con un servicio técnico.

¿Y si solo cambio el escape o el filtro de aire?

Cualquier modificación que altere los requisitos aplicables o los datos de la tarjeta ITV es una reforma (artículo 3.18 del Real Decreto 866/2010). Si además cambia la potencia máxima, se tramita también la 2.9. Para el escape, tenemos una guía específica sobre su homologación.

Conclusión

Un kei no tiene un limitador legal de 64 CV que se pueda quitar sin más: lo que hay es una potencia homologada en la ficha. Cambiarla es una reforma con documentación, ITV y anotación en la tarjeta, y hacerlo sin tramitarla expone a multa, a ITV desfavorable y a problemas con el seguro. Si quieres más potencia, plantéalo desde el principio en la homologación individual.