Porsche Boxster 986 o 987: diferencias, motores y cuál elegir

Dos generaciones, dos coches distintos

El Boxster 986 salió a finales de 1996 y se fabricó hasta 2004; en su día fue el mayor éxito de ventas de Porsche hasta la llegada del Cayenne. Estrenó el M96, el primer motor refrigerado por agua de Porsche fuera de los modelos de motor delantero, colocado en posición central. El 987 lo sustituyó entre 2005 y 2012 y se divide en dos fases: el 987.1 (2005-2008) y el 987.2 (2009-2012), con motores nuevos.

986: versiones y potencias

• Boxster 2,5 (1996-1999): bóxer de seis cilindros de 2,5 litros y 204 PS.
• Boxster 2,7 (2000-2004): 220 PS y, tras el restyling de 2003, 225 PS.
• Boxster S 3,2 (2000-2004): 250 PS y 258 PS tras el restyling de 2003.
• Boxster S 550 Spyder (2004): edición conmemorativa con 1.953 unidades y pintura Gris GT metalizado.

El restyling de mitad de ciclo cambió faros, interior y sustituyó la luneta trasera de plástico por cristal. Las cajas disponibles fueron manual de cinco o seis marchas y Tiptronic de cinco.

987.1 y 987.2: lo que cambió en 2009

• 987.1, Boxster (2005-2008): 2,7 litros con 240 PS (245 PS desde 2007).
• 987.1, Boxster S (2005-2008): 3,2 litros con 280 PS; en 2007 pasó a 3,4 litros con 295 PS.
• 987.2, Boxster (2009-2012): nuevo 2,9 litros con 255 PS.
• 987.2, Boxster S (2009-2012): 3,4 litros con inyección directa y 310 PS.
• Boxster Spyder (2010-2012): 3,4 litros con 320 PS.

Desde 2009 se ofrece el cambio PDK de doble embrague y siete marchas; el Tiptronic de cinco marchas queda como propio de los 987.1. Son dos coches distintos por dentro: los 987.2 usan motores nuevos de inyección directa, sin el riesgo que arrastran los M96 y M97.

El punto débil de las dos primeras fases: el IMS

Los Boxster 986 y 987.1 (1997-2008) comparten el problema del rodamiento del eje intermedio (IMS), un rodamiento sellado cuyo fallo puede destruir el motor. Los 987.2 no lo tienen. Tienes el detalle, con los tres tipos de rodamiento y cómo comprobarlo, en nuestro artículo específico sobre el IMS de Boxster y Cayman.

Qué más revisar al comprar un Boxster

• Camisas de cilindro en los primeros M96: las primeras unidades del 986 sufrieron fallos de camisas que se corrigieron hacia finales de 1999; pregunta por el año exacto de fabricación.
• Bloque y circuitos de refrigerante y aceite: hay referencias a defectos de fundición del bloque que contaminaron ambos circuitos; revisa el aceite y el refrigerante en busca de mezcla.
• Capota y luneta: prueba el mecanismo completo varias veces y revisa que no entre agua; en el 986 anterior al restyling la luneta es de plástico.
• Historial de aceite y retenes: vigila fugas y pide las facturas de los cambios de aceite.
• Prueba en frío y en caliente: arranca el coche con el motor frío, escucha ruidos anómalos y comprueba que no hay testigos encendidos.

En un Boxster la diferencia entre una buena y una mala compra casi nunca se ve en la carrocería: está en el historial de mantenimiento y en lo que un especialista Porsche encuentre en una revisión previa. Reserva esa revisión antes de formalizar el pago y negocia el precio si aparecen gastos.

Cuál elegir

• Presupuesto mínimo: un 986 o 987.1 con historial completo y documentación del estado del IMS. Acepta el riesgo de forma consciente.
• Mejor relación calidad-precio: un 987.2 (2009-2012): motores nuevos, PDK opcional y sin IMS.
• Coleccionismo: Boxster Spyder (2010-2012, 320 PS) o el S 550 Spyder del 986 (1.953 unidades).

Cómo importarlo y qué impuestos paga

Alemania y Países Bajos son los mercados grandes, con mucho Boxster de segunda mano y de concesionarios Porsche Approved. Al ser compra dentro de la UE, no hay arancel ni DUA. Un vendedor particular implica ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad; Galicia, 3 %) y uno profesional el IVA del país de origen o el régimen de margen. Nunca los dos.

El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) se calcula sobre el valor de Hacienda con depreciación y el tramo de CO₂ que figure en el COC: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % desde 200. No des por hecho el tramo: lee los gramos exactos de ese coche. Si un 986 antiguo no trae CO₂ exigible, se aplicaría el epígrafe 5.º (12 %, 11 % en Canarias). Ningún Boxster supera todavía los 30 años de forma general: las primeras unidades del 986 están en el límite, así que comprueba la fecha de fabricación si quieres valorarlo como histórico.

Preguntas frecuentes

¿Qué Boxster tiene más potencia de calle?

El Boxster Spyder 987.2 con 320 PS, por encima del Boxster S 987.2 de 310 PS.

¿Todos los Boxster tienen IMS?

No. Lo llevan los 986 y 987.1 (hasta 2008). Los 987.2 (desde 2009) montan motores distintos sin ese rodamiento.

¿Cuándo llegó el PDK?

Con el 987.2, en 2009, como alternativa a la caja manual de seis marchas.

¿Paga IEDMT un Boxster usado importado?

Sí, siempre, con el tipo que corresponda a sus gramos de CO₂ y sobre el valor fiscal de Hacienda, no sobre el precio pagado.

Conclusión

Si puedes pagar más, elige un 987.2; si no, un 986 o 987.1 solo con historial y prueba documentada del IMS. Y calcula siempre el IEDMT con el CO₂ real del COC.