Porsche Boxster 981 en Alemania: versiones, CO2 y qué comprar

Qué es el Boxster 981 y dónde encaja

El Boxster 981 es la tercera generación del descapotable de motor central de Porsche. Según Wikipedia, se presentó el 13 de marzo de 2012 en el Salón de Ginebra y empezó a venderse a comienzos del verano de ese año; la serie 981 se da como fabricada entre 2012 y 2016. Le sigue el 718 (2016 en adelante), cuyas versiones de acceso pasaron a un cuatro cilindros turbo (en el Cayman, un 2.0 de 300 PS y un 2.5 de 350 PS, según la Wikipedia alemana), de modo que el 981 es el último con seis cilindros atmosféricos en las versiones de acceso. Le precedieron el 986 y el 987, que tienen su propia guía en el blog.

Comparte plataforma con el Cayman 981, que llegó como modelo 2014 en la primavera de 2013. Si dudas entre cupé y descapotable, la mecánica es la misma; cambia la carrocería, el peso y el uso.

Versiones del 981: potencia, cajas y CO2

Estos son los datos de la ficha que recoge Wikipedia para la serie 981. Son cifras de catálogo: en el COC de cada coche pueden variar ligeramente según ruedas y equipamiento, así que sirven para orientarte, no para sustituir el documento.

• Boxster 2.7: 2.706 cc, 265 PS, cambio manual de 6 marchas o PDK de 7. CO2 publicado: 192 g/km con manual y 180 g/km con PDK.
• Boxster S: 3.436 cc, 315 PS. CO2: 206 g/km con manual y 188 g/km con PDK.
• Boxster GTS (marzo de 2014): 3.4 de 330 PS. CO2: 211 g/km con manual y 190 g/km con PDK.
• Boxster Spyder (abril de 2015): 3.8 de 375 PS, solo manual, 230 g/km. Wikipedia da una producción total de 2.486 unidades, 829 de ellas para Norteamérica.

La caja PDK puede bajarte un escalón de IEDMT

Aquí está lo que casi ninguna guía te cuenta. El IEDMT de un turismo (art. 70 de la Ley 38/1992) se fija por los gramos de CO2 oficiales: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % a partir de 200. Aplicando esos cortes a las cifras de arriba:

• Boxster 2.7, manual (192) y PDK (180): 9,75 % en ambos casos.
• Boxster S manual (206): 14,75 %. Boxster S con PDK (188): 9,75 %.
• Boxster GTS manual (211): 14,75 %. GTS con PDK (190): 9,75 %.
• Spyder (230): 14,75 %.

Es decir, en el S y en el GTS la caja automática, que muchos compradores descartan por purismo, te ahorra cinco puntos de impuesto. Un ejemplo con números inventados, solo para ver el mecanismo: si Hacienda valorase un 981 S en 28.000 € tras la depreciación por antigüedad, el 9,75 % serían 2.730 € y el 14,75 %, 4.130 €; 1.400 € de diferencia solo por el tramo. La base real sale de las tablas de la Orden HAC/1501/2025, no del precio que pagas, y el tramo definitivo es el de la casilla de CO2 de tu COC (49.1 si es NEDC, 49.4 si es WLTP; en la ficha técnica, el campo V.7).

Qué revisar antes de comprar

No hemos encontrado una lista oficial de averías del 981 y no vamos a inventar una. Lo que sí funciona en cualquier Porsche de esta edad es un método:

• Historial de servicio completo en un Centro Porsche o taller especializado, con facturas y no solo sellos.
• Campañas abiertas: pide a un Centro Porsche que consulte por número de bastidor si hay alguna pendiente.
• Capota: abre y cierra varias veces, con el coche en frío, y busca ruidos, holguras o entradas de agua en el interior.
• Revisión por un especialista independiente antes de pagar, idealmente con lectura de averías.
• Cuentakilómetros: contrasta el kilometraje con el historial de ITV (HU) y de servicio.
• Modificaciones: escapes, suspensiones o llantas distintas de las del COC pueden dar problemas en la ITV española.

Cómo importarlo desde Alemania

Dentro de la UE no hay arancel ni DUA. Necesitas el COC, la documentación de matriculación alemana y la factura o contrato de compra. El impuesto de matriculación se liquida con el modelo 576 antes de matricular (nunca se hace después). Además, según quién venda: si es un particular, pagas ITP en España con el modelo 620 (entre el 3 % y el 8 % según la comunidad; Galicia, 3 %); si es un profesional, la operación va con el IVA del país de origen o con el régimen de margen, y no pagas ITP. Nunca ambos. Solo cambia si el coche cuenta como nuevo (menos de seis meses o 6.000 km), algo que en un 981 no ocurre.

En cuanto a la ITV, un turismo está exento los cuatro primeros años, pasa cada dos hasta los diez y cada año después, contando desde su primera matriculación. Un Boxster de 2012-2015 entra ya en la revisión anual; uno de 2016 está en el límite. Las fuentes habituales para encontrarlo son mobile.de, AutoScout24 y el buscador de los Centros Porsche alemanes.

Preguntas frecuentes

¿Qué versión del Boxster 981 conviene más importar?

Depende del uso, pero fiscalmente el S o el GTS con PDK pagan un 9,75 % frente al 14,75 % del mismo coche con manual. Si buscas la sensación más pura, el Spyder (solo manual, 375 PS) es el más escaso y también el que más IEDMT paga.

¿Tiene el Boxster 981 el problema del IMS?

El debate del IMS está documentado para el 986 y el 987, y lo tratamos en su propia guía. Para el 981 no hemos encontrado una fuente que lo documente, así que no damos nada por hecho: encarga una revisión a un especialista.

¿Cuántos Spyder 981 se fabricaron?

Wikipedia indica 2.486 unidades en total, con 829 para Norteamérica. Es una cifra de una fuente abierta, no un dato oficial de Porsche, así que contrástala si la necesitas para una compra.

Conclusión

El Boxster 981 es una compra razonable si eliges la versión mirando el CO2 de su COC y no solo la potencia. Los números de cada variante cambian el impuesto más que muchas opciones del configurador.