IMS en Boxster y Cayman: qué motores afecta y cómo comprobarlo

Qué es el IMS y por qué importa al comprar

Los motores bóxer M96 y M97 de Porsche llevan un eje intermedio (IMS) que transmite el giro del cigüeñal a los árboles de levas. Ese eje gira sobre un rodamiento sellado que no recibe lubricación directa del circuito de aceite a presión; con los años, la grasa interior se degrada y, si el rodamiento se bloquea o se rompe, puede destruir el motor. No es una avería frecuente en términos absolutos, pero es cara y por eso condiciona el precio de un Boxster o Cayman antiguo.

Qué coches lo llevan y cuáles no

• Boxster 986 (1997-2004): afectado.
• Boxster 987.1 y Cayman 987.1 (2005-2008): afectados; los M97 de esta fase llevan un rodamiento de mayor tamaño.
• Porsche 996 Carrera (1999-2005) y 997.1 Carrera (2005-2008): comparten la familia de motores.
• No afectados: los motores Mezger del 996 y 997 Turbo, GT2 y GT3, y todos los de inyección directa desde 2009, incluidos el Boxster y el Cayman 987.2. Esto incluye también a los 981 posteriores.

Tres tipos de rodamiento, tres riesgos

Según los especialistas de posventa, hubo un rodamiento de doble hilera en los primeros años, uno de hilera simple con menos capacidad de carga a partir de alrededor de 2000 y uno mayor en los M97 de 2006-2008. Las fuentes no coinciden al fijar el año exacto del cambio, así que no te fíes del año de matriculación: pregunta por el tipo de rodamiento concreto a un especialista Porsche con el número de bastidor.

Sobre el riesgo real hay estimaciones, no datos oficiales ni auditados: en torno a un 1-5 % para la doble hilera y entre el 8 y el 10 % para el de hilera simple de los M96 de 2001-2005 según los especialistas citados por la prensa. Son cifras discutidas, pero sirven para entender por qué la unidad con hilera simple exige más cautela.

Cómo comprobarlo antes de pagar

• Analítica de aceite: un laboratorio puede detectar niveles elevados de cromo, hierro o manganeso que indican desgaste del rodamiento.
• Inspección física: se retira el filtro de aceite y el tapón de vaciado para buscar partículas metálicas; los tapones magnéticos las retienen.
• Documentación de una actuación previa: si dicen que el IMS ya se sustituyó, exige la factura del taller y las referencias de las piezas instaladas, no una simple promesa.
• Historial completo: facturas de cambios de aceite a tiempo y revisiones en un taller especialista.
• Pregunta en alemán: pide el dato del Zwischenwellenlager (así se llama el IMS) en el anuncio y en la visita.

Soluciones y garantías: qué se puede esperar

Existen rodamientos de posventa que sustituyen el original por otro de mayor capacidad o por un casquillo lubricado por el propio aceite del motor. En Estados Unidos se citan precios del orden de 3.500 a 6.500 dólares según la solución, una cifra solo orientativa; además, los especialistas indican que los M97 de 2005-2008 tienen opciones de retrofit más limitadas. Por eso, si piensas en un 987.1 prioriza el coche con historial documentado.

En Estados Unidos hubo una demanda colectiva (Eisen contra Porsche) sobre los Boxster y 911 de 2001 a 2005, con unos 57.929 coches incluidos y reembolsos parciales de reparaciones, pero el programa era limitado y, según la prensa, ya ha finalizado. Para un coche europeo no sirve como garantía: ofrécele al vendedor una cláusula por escrito o compra con garantía de concesionario.

Cómo afecta esto a la importación desde Alemania

La compra entre Alemania o Países Bajos y España es intracomunitaria: sin arancel ni DUA. Con vendedor particular pagas ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad); con profesional, IVA del país de origen o régimen de margen, y nunca ambos. La garantía legal de conformidad solo existe si compras a un profesional (y en un usado su plazo puede acortarse), lo que puede marcar la diferencia frente a un fallo de IMS: pregunta qué cubre exactamente antes de firmar.

El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) se calcula sobre el valor fiscal de Hacienda y el CO₂ de su COC; un Boxster antiguo suele tener un valor de Hacienda bajo por la depreciación, lo que reduce el impuesto.

Preguntas frecuentes

¿Todos los Boxster de la primera generación fallan?

No. Las estimaciones de especialistas hablan de un porcentaje minoritario; lo prudente es asumir el riesgo y comprobar cada coche.

¿Tiene IMS un Cayman de 2010?

No. Los Cayman 987.2 de 2009 en adelante montan motores sin ese rodamiento.

¿Se puede cambiar el IMS de un 987.1?

Las opciones son más limitadas en los M97 según los especialistas. Consulta con un taller especializado qué solución admite ese motor concreto.

¿Cubre la garantía un fallo de IMS?

Depende de quién vende y de qué garantía ofrece. Si compras a un profesional tienes la garantía legal de conformidad; si compras a un particular, no hay ninguna salvo pacto escrito.

Conclusión

El IMS no es una razón para descartar un Boxster o Cayman, sino para comprar con criterio: documenta el tipo de rodamiento, haz analítica de aceite y revisa el historial. Si el presupuesto lo permite, un 987.2 elimina el problema.