Polestar 4 de segunda mano: versiones, batería y origen

Un SUV coupé sin luneta trasera y con mucha batería

El Polestar 4 es la berlina-SUV coupé de la marca sueca propiedad del grupo Geely. Según Wikipedia, la producción de la carrocería coupé arrancó en noviembre de 2023 y el modelo se comercializa desde 2024. Va sobre la plataforma SEA, con arquitectura de 400 V, y su rasgo más llamativo es que no tiene luneta trasera: la visión hacia atrás se apoya en una cámara. La prensa ha recogido que Polestar prepara para 2027 una evolución con luna trasera, pero los usados que verás hoy en los portales europeos son los de 2024 a 2026, sin luneta.

Versiones y cifras que sí se pueden comprobar

• Long Range Single Motor (tracción trasera): 200 kW (272 CV) y 343 Nm según Wikipedia; Polestar y la prensa le dan en torno a 7 segundos de 0 a 100 km/h.
• Long Range Dual Motor (tracción total): 400 kW (544 CV) y 686 Nm, unos 3,8 segundos de 0 a 100 km/h. En la actualización de 2025 la prensa recoge pinzas de freno Brembo de cuatro pistones en esta versión.
• Batería: en torno a 100 kWh brutos. Las fuentes discrepan: Wikipedia cita 102 kWh y varios medios hablan de 100 kWh brutos y 94 kWh útiles. Por eso conviene comparar por versión y año, no por el número del anuncio.
• Autonomía WLTP: la Single Motor se mueve entre unos 600 y 640 km y la Dual Motor entre unos 560 y 600 km, según el año y la fuente. La cifra válida es la del certificado de conformidad (COC) del coche concreto.
• Carga: hasta 200 kW en corriente continua (unos 32 minutos de 10 a 80 % según prensa española) y hasta 22 kW en alterna según Wikipedia; comprueba qué cargador de a bordo lleva la unidad que te interesa.

Dónde se fabrica y por qué importa menos de lo que parece

El Polestar 4 se construye en la fábrica de Geely de Hangzhou Bay (China) y, según el comunicado de Polestar y Wikipedia, también en Busan (Corea del Sur) a través de Renault Korea desde 2025. Esto afecta al precio de los coches nuevos: los eléctricos fabricados en China pagan en la UE el arancel general del 10 % más un derecho compensatorio que depende del productor; la prensa cita un 18,8 % para los vehículos de Polestar hechos en China, mientras que los de Corea pueden entrar sin arancel al amparo del acuerdo comercial UE-Corea si cumplen las reglas de origen. No está claro qué fábrica abastece a cada mercado, así que no lo des por supuesto.

Para ti, comprando de segunda mano dentro de la UE, nada de eso se paga: el coche ya está en libre circulación y la operación es entre Estados miembros, sin arancel ni DUA. Sí tiene sentido pedir el COC para confirmar datos de homologación y CO₂.

Garantía de batería: lo que dice Polestar

La web de Polestar indica una garantía de batería de 8 años o 160.000 km, lo que ocurra antes, con sustitución o reparación si la capacidad cae por debajo del 70 %. Añade que la garantía del vehículo se atiende en su red de socios de servicio aunque cambie el propietario, y que exige respetar los intervalos de mantenimiento (con tolerancia de un mes o 1.250 km) y usar piezas originales.

Ojo con lo que no sabemos: Polestar aclara que su garantía internacional complementa los derechos legales y que pueden aplicar cláusulas nacionales. Antes de pagar, pide por escrito a Polestar España confirmación de la cobertura para el VIN exacto. Además, los certificados de salud de batería que Polestar emite en su programa de ocasión, según electrive, se refieren al Polestar 2: para el 4, exige un informe de diagnóstico del vendedor.

Qué revisar al comprar

• Historial de mantenimiento en la red Polestar, porque la garantía lo exige.
• Actualizaciones de software hechas y ninguna campaña de revisión pendiente: consúltalo con el VIN en la marca.
• Cámara trasera y sensores, al no haber luneta.
• Cable de carga y estado de la toma CCS, con una prueba de carga rápida.
• Neumáticos y frenos: la versión Dual Motor, con 544 CV, los consume más.
• CO₂ del COC (0 g/km en un eléctrico) y fecha de primera matriculación.

No hemos encontrado en las fuentes consultadas un fallo crónico documentado de esta generación, y no vamos a inventar uno: lo prudente es la revisión a fondo y el diagnóstico de batería.

Cómo comprarlo y qué pagas en España

Los mercados habituales son Suecia, Alemania, Países Bajos y Bélgica, todos de la UE. Noruega no es UE: allí el coche paga en España el 10 % de arancel (salvo preferencia con prueba de origen) y el 21 % de IVA por DUA, y nunca ITP; no des por hecha ninguna ventaja si la unidad es de origen chino.

• IEDMT: un eléctrico está sujeto al impuesto con tipo 0 % (0 g/km). Se presenta el modelo 576 antes de matricular. La base es el valor de Hacienda con depreciación, no el precio pagado.
• Vendedor particular: ITP (modelo 620, del 3 al 8 % según comunidad; Galicia 3 %) y no IVA.
• Vendedor profesional: IVA del país de origen o régimen de margen, y no ITP.
• Coche casi nuevo: si tiene menos de 6 meses o 6.000 km, se considera nuevo y el IVA es el español del 21 %.
• ITV: exenta los primeros 4 años, después bienal hasta los 10.

Preguntas frecuentes

¿Un Polestar 4 paga impuesto de matriculación?

Sí está sujeto, pero con tipo del 0 % porque emite 0 g/km de CO₂. No es una exención: hay que presentar el modelo 576 antes de matricular.

¿Me afecta que el coche se haya hecho en China?

Si lo compras ya despachado en un país de la UE, no pagas arancel ni derecho compensatorio. El origen sí importa si lo traes de fuera de la UE, como Noruega, donde conviene consultar la aduana antes.

¿Se transmite la garantía de batería al segundo dueño?

Polestar dice que atiende la garantía del vehículo aunque cambie el propietario y cita 8 años o 160.000 km con el 70 % de capacidad para la batería. Confírmalo por escrito con el VIN, porque pueden aplicar condiciones nacionales.

¿Qué versión conviene más, Single Motor o Dual Motor?

La Single Motor de 272 CV es la más eficiente y suficiente para casi todos los usos. La Dual Motor de 544 CV ofrece tracción total y aceleraciones de deportivo a costa de algo menos de autonomía WLTP.

Conclusión

El Polestar 4 usado es una buena compra si verificas versión, año y garantía con el VIN, y si el vendedor te entrega el COC. La fiscalidad es sencilla para un eléctrico comprado en la UE: IEDMT con tipo 0 % y ITP o IVA según quién venda.