Opel Karl usado: el Opel hecho en Corea frente al Adam

Un Opel de origen coreano con papeles europeos

El Karl se vendió de 2015 a 2019 y lo fabricó GM Korea en Changwon, según la Wikipedia alemana. Es el hermano del Chevrolet Spark y, en Reino Unido, se vendía como Vauxhall Viva. Que se construyera en Corea no cambia nada para el comprador: los coches que se matricularon en Alemania llevan su certificado de conformidad europeo, así que la compra es intracomunitaria, sin arancel ni DUA.

Frente al Adam, que estaba pensado para personalizar y lucir, el Karl es el urbano práctico: 3,67 m de largo, entre 939 y 1.025 kg de peso y un precio de salida de 9.500 € en 2015. En Alemania se matricularon 35.688 unidades en total, con un máximo de 9.058 en 2016.

Motor, cajas y acabados

• Motor: un tricilíndrico 1.0 de gasolina atmosférico de 55 kW (75 PS). Algunas fuentes citan 73 y 75 PS según la versión.
• GLP: hubo una variante bicombustible, vendida entre diciembre de 2015 y abril de 2018.
• Cajas: manual de cinco marchas y una robotizada Easytronic de cinco, opcional.
• Acabados: Selection, Edition, Exclusive, ROCKS (con suspensión elevada) e Innovation.
• Seguridad: cuatro estrellas Euro NCAP en 2015.

Con un solo motor, elegir es fácil: la decisión está entre manual o robotizada, gasolina o GLP, y entre un acabado sencillo o el Rocks de aspecto crossover.

Qué dicen el TÜV y el ADAC

El Karl pasa bien la inspección alemana: con 2-3 años tiene una tasa de defectos de 3,6, y con 4-5 años de 5,6 según el informe que recoge t-online. En el TÜV-Report de 2021 fue el segundo mejor de los minis, con 4,6 frente a una media de 5,5. Conviene ver qué reprocha el informe:

• Pérdidas de aceite: la debilidad principal, presente desde la primera inspección.
• Luces: faros y luz de cruce criticados más que la media.
• Escape: el sistema de escape puede necesitar sustitución con la edad.
• Muelles: con muchos años, el TÜV encuentra muelles rotos.
• Acabados: la calidad de las terminaciones es básica.

Sobre averías, el ADAC daba buen historial a los Karl de 2015 y 2016 y solo un resultado medio a los de 2017 y 2018, sin un punto débil concreto. Frenos, ejes y dirección salen bien parados en la inspección, así que el peso de la revisión previa debe ir al aceite y a las luces.

Karl frente a Adam: cuál encaja mejor

• Motores: el Karl solo tiene el 1.0 de 75 PS; el Adam va de 69 a 150 PS.
• TÜV: ambos coinciden en las pérdidas de aceite como punto flojo. Las cifras de cada informe usan métricas distintas, así que no las compares directamente.
• Campañas: el Adam acumula nueve llamadas a revisión registradas por el KBA, según AUTO BILD; en el Karl no hemos encontrado un listado equivalente y conviene consultarlo con el bastidor.
• Origen: el Adam se hizo en Alemania; el Karl, en Corea.

Cómo comprarlo y qué pagar

Busca en portales alemanes como mobile.de o AutoScout24 y pide el COC y el informe de la última inspección. Con un concesionario, la operación lleva IVA alemán (o régimen de margen) y no hay ITP; con un particular pagas ITP en España, del 3 al 8 % según tu comunidad, sin IVA. Si es un coche nuevo (menos de 6 meses o 6.000 km), el IVA se liquida en España.

Para el IEDMT, el consumo oficial NEDC publicado es de 4,5 l/100 km. Un gasolina con ese consumo emite, por cálculo, en torno a 105 g/km, por debajo del umbral de 120 g/km, así que lo previsible es un tipo del 0 %. Es una estimación, no un dato del certificado: lo que vale es el CO₂ del COC. Aun con tipo 0 %, el modelo 576 va antes de matricular.

Por fecha, el Karl de gasolina lleva etiqueta C. La versión GLP, si cumple los criterios de la C, recibe la ECO según la DGT.

Preguntas frecuentes

¿El Karl es un coche coreano y paga arancel?

No, si ya está matriculado en Alemania u otro país de la UE. El arancel se aplicaría a un coche que entra desde fuera de la UE; aquí es una compra intracomunitaria.

¿Qué debo revisar primero en un Karl?

Aceite: busca humedad en el motor, y luego faros, escape y muelles. Pide el historial de mantenimiento y comprueba si hay campañas abiertas con el bastidor en un concesionario Opel.

¿Cuánto paga de IEDMT un Karl?

Lo previsible es 0 %, porque su consumo NEDC implica bastante menos de 120 g/km. Confírmalo con el COC de la unidad.

Conclusión

El Karl es un urbano honesto, con un comportamiento discreto y correcto en el TÜV. Revisa con lupa las fugas de aceite y las luces, y verifica en el COC los gramos de CO₂ antes de fijar el presupuesto.