Opel Adam usado: motores, fallos del TÜV y campañas de revisión

Un urbano de personalización fabricado en Eisenach

El Opel Adam se produjo entre 2012 y 2019 en la planta de Eisenach (Alemania), donde Opel invirtió unos 190 millones de euros, según la Wikipedia alemana. Se fabricaron alrededor de 339.700 unidades, con el pico de ventas en 2015. En Reino Unido se vendió como Vauxhall Adam. Su seña de identidad era la personalización: acabados Jam, Glam y Slam, la variante elevada Rocks, la deportiva S y numerosas series limitadas.

Motores: del 1.2 al 1.4 Turbo de 150 PS

• 1.2 de gasolina: desde 69 PS, la opción económica.
• 1.4 de gasolina: unos 100 PS (74 kW), más ágil en carretera.
• 1.0 Turbo: se incorporó después, en versiones de 90 y 115 PS.
• 1.4 Turbo del Adam S: 150 PS (110 kW), el más potente.
• GLP: existió una variante de autogás.

La horquilla de CO₂ que publica la Wikipedia alemana va de unos 99 a 139 g/km según motor y cambio. Eso significa que hay Adam por debajo de 120 g/km y otros por encima, y es un factor que debes leer en el COC antes de cerrar la compra.

Fugas de aceite y suspensión, según el TÜV

El TÜV-Report de AUTO BILD muestra cómo envejece: con 4-5 años el 83,0 % pasa sin defectos (un 9,5 % con defectos importantes); a los 6-7 años es el 77,8 %, a los 8-9 años el 70,0 %, a los 10-11 años el 62,7 % y a los 12-13 años el 53,1 %.

• Aceite: la humedad de aceite en el motor aparece con frecuencia y, según el informe, se dispara hasta cifras de dos dígitos en la quinta inspección.
• Suspensión: muelles rotos y amortiguadores con fugas, que crecen con los años.
• Dirección: rótulas por debajo de la media desde la segunda inspección.
• Frenos: latiguillos y discos peor que la media; las tuberías, bien.

Nueve campañas de revisión y averías de ADAC

Según el registro del KBA que recoge AUTO BILD, el Adam tuvo nueve llamadas a revisión. Entre 2014 y 2015 se detectó un tornillo de apriete insuficiente en un eje intermedio de la dirección, que podía romper una articulación; la campaña se amplió en 2016 porque habían llegado al mercado recambios defectuosos. En 2017 hubo una por el freno de estacionamiento y por el techo de cristal suelto, y en 2019 una actualización de software.

El ADAC apunta como causas frecuentes de avería la palanca de cambios (2013-2014), las bobinas de encendido (2013-2016), la bomba de combustible (2014-2016) y las baterías (2014, 2016 y 2017). Si buscas un Adam de esos años, pide que un taller lea la historia de reparaciones.

Comprarlo en Alemania y qué impuestos pagar

Al ser un coche alemán de fábrica, el mercado natural es Alemania: portales como mobile.de y AutoScout24 concentran la oferta. La compra entre países de la UE no lleva arancel. Con un vendedor profesional tributas por el IVA alemán (o el régimen de margen) y no pagas ITP; con un particular, pagas ITP en España, entre el 3 y el 8 % según comunidad, sin IVA.

El IEDMT depende del COC: los Adam con hasta 120 g/km entran en el 0 %, y los que superan esa cifra y no pasan de 159 g/km, en el 4,75 %. Si el Adam S de 150 PS está en ese segundo grupo solo lo dirá su certificado. La base no es el precio pagado, sino el valor de Hacienda con depreciación, y el modelo 576 se presenta antes de matricular.

Todos los Adam son de gasolina (más la variante GLP) y posteriores a 2006, así que les corresponde la etiqueta C. Un GLP que cumpla los criterios de la C recibe la ECO, según la DGT.

Preguntas frecuentes

¿Qué Adam es mejor comprar?

Como coche de ciudad, un 1.2 o 1.4 con historial es lo más lógico. El Turbo de 1.0 da más par, y el S es un capricho deportivo con más impuestos potenciales. Elige por el historial, no solo por la potencia.

¿Tiene problemas el techo de cristal del Adam?

En 2017 hubo una campaña por un techo de cristal que podía quedar suelto. Pide a un concesionario Opel que confirme con el bastidor si la tiene hecha.

¿Qué pasa si el Adam que me gusta lleva GLP?

Existió una variante de autogás. Comprueba en el COC que el GLP figura como opción de fábrica, y en la ficha técnica y el historial cómo se ha mantenido el circuito. Si cumple los criterios de la etiqueta C, la DGT le da la ECO.

Conclusión

El Adam es un urbano con carácter y muchas opciones, pero su historial de aceite, suspensión y campañas pide una revisión previa seria. Compra con mantenimiento demostrable y lee los gramos de CO₂ del COC para saber el IEDMT real.