Mustang europeo o americano reimportado: cómo distinguirlos antes de comprar

Por qué importa

Un Mustang europeo lleva COC y una homologación de tipo europea: se matricula sin trámites de homologación individual. Uno americano (un «US-Import» o «Reimport») puede haberse registrado en Alemania con una homologación individual del país, pero eso no garantiza que España lo acepte igual.

Pistas para distinguirlos

• El COC. Es el documento decisivo. Si no existe, o el vendedor no lo entrega, sospecha.
• La potencia declarada. La versión europea tiene sus propias cifras (por ejemplo, 450 PS en el GT de 2018; 446 PS en el GT de la serie 2024 según la información de prensa). Los números de la ficha alemana deben cuadrar con esa especificación.
• Cuadro y unidades. El coche europeo trae velocímetro en km/h y equipamiento de iluminación adaptado al mercado.
• El vendedor. Un concesionario de la red Ford vende unidades de la especificación europea; un comerciante especializado en «US-Cars» puede vender de ambos orígenes, así que pregunta expresamente.

El VIN no basta: todos los Mustang se fabrican en la misma planta de Estados Unidos, así que un VIN que empieza igual no distingue el destino comercial. Lo que distingue el destino es el COC y la documentación de homologación.

Qué cambia para el comprador español

• Unidad europea con COC: intracomunitario, sin arancel. ITP si vende un particular, IVA si vende un profesional, más IEDMT siempre.
• Unidad americana ya en Alemania: aunque esté matriculada allí, no des por hecho que su homologación individual alemana sirva en España. Confirma con la ITV, un laboratorio o la DGT antes de pagar.
• Unidad directamente desde EE.UU.: arancel general del 10 % sobre el valor CIF, 21 % de IVA vía DUA, homologación individual y IEDMT. Nunca ITP.

La regla práctica

Si el precio de un Mustang alemán parece «demasiado bueno», lo primero que hay que comprobar es si es europeo. Una unidad barata sin COC puede terminar costando más en trámites que una europea más cara.