Dodge Challenger y Charger «grises» ya matriculados en Alemania o Países Bajos

Por qué son grises

Dodge dejó Europa hacia 2011 y volvió en 2026 solo con el nuevo Charger. Las fuentes consultadas discrepan sobre ventas oficiales marginales anteriores, pero lo habitual en el mercado europeo de segunda mano son ejemplares traídos por importadores independientes que los homologan de forma individual.

Qué papel tienen

Un Challenger ya matriculado en Alemania o Países Bajos ha pasado una homologación individual nacional y tiene documentación local. No lleva COC de tipo. Algunos anuncios hablan de certificados de conformidad expedidos por el importador; conviene ver el documento concreto.

No des por hecho que España reconozca automáticamente esa homologación. Antes de pagar, confirma con una estación ITV, un laboratorio de homologación o la DGT qué documentos exige para matricularlo.

Fiscalidad si compras en la UE

• Sin arancel ni DUA: el coche ya está despachado en la UE.
• Particular: ITP (3-8 %, modelo 620). Profesional: IVA. Nunca ambos.
• IEDMT siempre, según los gramos de CO₂ de la documentación. Un V8 HEMI casi seguro cae en el 14,75 %, pero mira la cifra real del documento.

Directamente de EE.UU.

Si lo traes tú, pagas 10 % de arancel sobre CIF + 21 % de IVA por DUA, homologación individual en España e IEDMT. Nunca ITP. A veces el coche ya traducido a Europa cuesta más en origen, pero evita parte de la incertidumbre documental.

Antes de firmar

• Pide todos los documentos de homologación del país de matriculación.
• Comprueba las modificaciones (escapes, suspensiones, sobrealimentadores) y si están reflejadas en la ficha.
• Verifica el historial en origen (VIN, siniestros, título en EE.UU.).
• Asegúrate de que hay taller y repuestos disponibles para la mecánica concreta.