Muscle car europeo (COC) vs importado de EE.UU.: comparativa fiscal 2026
La misma silueta puede tener dos historias fiscales opuestas. Una comparativa por conceptos, con un ejemplo aritmético sencillo, ayuda a ver dónde está la diferencia real.
Las dos rutas, concepto a concepto
- Arancel: europeo con COC, 0 (compra intracomunitaria). EE.UU., 10 % sobre el CIF.
- IVA: europeo, solo si vende un profesional (o si es medio de transporte nuevo, IVA español del 21 %). EE.UU., 21 % sobre CIF más arancel, vía DUA.
- ITP: europeo, solo si vende un particular (modelo 620, 3-8 %). EE.UU., nunca.
- Homologación: europeo, con COC no hace falta la individual. EE.UU., individual obligatoria.
- IEDMT: en ambas rutas, según CO₂ (modelo 576, 30 días): 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % por encima.
Ejemplo aritmético (cifras redondas, no de mercado)
Supón un CIF de 40.000 € solo para ilustrar el cálculo. Arancel del 10 %: 4.000 €. Base del IVA: 44.000 €; IVA del 21 %: 9.240 €. Esos 13.240 € de impuestos de aduana no existen en la ruta europea con COC, que en su lugar paga ITP o IVA según vendedor.
A eso se suman en la ruta estadounidense el transporte marítimo, la homologación individual y el IEDMT (que va en ambas). No damos cifras de esos costes porque varían por caso.
El IEDMT casi siempre es el mismo
Los V8 que hemos revisado en las fichas europeas superan los 200 g/km: el GT 5.0 V8 se mueve aproximadamente entre 256 y 285 g/km, el Mach 1 entre 270 y 284, el Stingray europeo ronda los 281 y el Z06 los 363. Todos quedan en el tramo del 14,75 %. El impuesto de matriculación no decide entre las dos rutas; lo deciden el arancel, el IVA y la homologación.
Cuándo gana cada ruta
- La europea: cuando existe la unidad con COC, hay stock y el precio en origen no está muy por encima. También cuando importa tener garantía o papeles limpios.
- La estadounidense: cuando buscas una versión que no existe en Europa (por ejemplo, unidades americanas concretas) o cuando la diferencia en origen todavía compensa tras impuestos y trámites.
Compara siempre el mismo año, versión y kilometraje. Y confirma el CO₂ del COC o de la ficha, porque una décima de tramo cambia el IEDMT.
Dinos qué muscle car buscas y te hacemos la tabla con las dos rutas y todos los costes.
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