Checklist para comprar un muscle car americano usado en Alemania o Países Bajos

1. Origen documental

• ¿Tiene COC? Sin él, el coche puede necesitar una vía de homologación distinta en España.
• Si es «US-Import», pide los documentos de homologación individual del país donde está matriculado y confirma que España los acepta.
• Comprueba que el VIN coincide en documentación y en el propio coche.

2. Vendedor y fiscalidad

• Particular: ITP en España (3-8 %, modelo 620), sin IVA.
• Profesional: IVA en factura, sin ITP; medio de transporte nuevo, IVA español del 21 %.
• IEDMT siempre: modelo 576, 30 días, sobre valor fiscal de Hacienda.
• Una unidad que llegue de EE.UU. sin haberse despachado antes en la UE paga 10 % de arancel más 21 % de IVA vía DUA, nunca ITP.

3. CO₂ y tramo del IEDMT

Copia los gramos del COC. En un V8 de gran cilindrada lo esperable es superar los 200 g/km y pagar el 14,75 %; en un 2.0 o 2.3 turbo puede ser otro tramo. En un coche con cifras NEDC y WLTP posibles, pregunta a tu gestor cuál se aplica.

4. Estado del coche

• Historial de mantenimiento completo y sellos de un servicio reconocido.
• Kilometraje verificable en km (no confundir con millas).
• Señales de uso en circuito: frenos, neumáticos, refrigeración, aceite de caja.
• Cambios de escape, ECU, suspensión: si no están reflejados en la ficha, hay que legalizarlos para la ITV.

5. Garantía

Si compras a un profesional de la UE, se aplica la garantía legal de conformidad. Si compras a un particular, no; ahí manda lo que pactéis por escrito. Consulta también cómo se aplica en España la garantía del fabricante para un coche vendido en otro país.

6. Transporte y seguro

Pide presupuesto de transporte con seguro y confirma qué cubre. Un coche de este valor merece transporte cerrado si el presupuesto lo permite.