Mitsubishi FTO: GS, GR, GPX y GP, cuál comprar y si ya es histórico

Una gama corta con cuatro niveles de potencia

Según la edición inglesa de Wikipedia, el FTO es un coupé de tracción delantera construido en Okazaki entre 1994 y 2000, con 2.500 mm de distancia entre ejes, 4.365 mm de largo y entre 1.100 y 1.210 kg. Se ofreció con el 1.8 4G93 de cuatro cilindros en el GS (125 PS) y con el V6 de 2,0 litros 6A12, en tres niveles: 170 PS en el GR, 180 PS en el GX Sports y 200 PS en el GP y el GPX, con el sistema de distribución variable MIVEC en el GPX y el GP.

• GS (1.8, 125 PS): el de acceso. Su motor de cuatro cilindros es el más sencillo, pero es la versión menos buscada.
• GR (V6, 170 PS): el V6 sin distribución variable. Hubo una edición limitada del GR de 1995 con 1.602 unidades.
• GPX y GP (V6 MIVEC, 200 PS): las más potentes. El GP data de febrero de 1996 y el GPX tuvo una edición limitada de 1995 de 207 unidades. Existe también el GP Version R, que la fuente lista sin dar más datos: pide ficha completa.
• Cambio: manual de 5 marchas o automático (INVECS-II de 4 marchas entre 1994 y 1997 y Jatco de 5 marchas entre 1997 y 2000).

La edición inglesa se contradice en detalles (la fecha del GP, el total de GPX con cambio) por lo que tomamos las cifras de producción como orientativas. Los cambios por año sí son claros: restyling en febrero de 1997 (nuevo paragolpes delantero, alerón «B-wing» y faros HID opcionales) y serie Aero en noviembre de 1997.

Cómo elegir según el uso

• Quieres histórico ya: busca un FTO de 1994 o 1995, anterior al restyling de febrero de 1997 (los de 1996 dependen del mes de fabricación).
• Prefieres el frontal del restyling: los de 1997 en adelante no serán históricos hasta 2027 o después, y pasarán la ITV cada año mientras tanto.
• Cambio automático: el INVECS-II de 4 marchas llega hasta 1997 y el de 5 marchas desde ese año; confirma cuál lleva el coche en la ficha.
• Lo más potente: GP o GPX con MIVEC y 200 PS; el GR, con 170 PS, es el escalón intermedio.

Cuántos FTO son ya históricos

La producción anual fue de 9.232 en 1994, 19.629 en 1995, 3.811 en 1996, 1.994 en 1997, 1.138 en 1998, 690 en 1999 y 311 en 2000, hasta sumar 36.805. Con el RD 892/2024 (fabricados o matriculados por primera vez hace treinta años como mínimo), los 28.861 de 1994 y 1995 ya cumplen; los de 1996 dependerán del mes de fabricación; los de 1997 llegan en 2027 y los últimos, en 2030. Esa cifra es de producción mundial: la mayoría no está en Europa.

Para los históricos, Grupo B: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV (bienal entre 30 y 40 años) y Tráfico; sin exención del IEDMT. Los ayuntamientos pueden bonificar el IVTM hasta el 100 % a vehículos históricos o de 25 años (art. 95.6.c TRLRHL), pero tienes que solicitarlo.

Coste de traerlo de Japón

Despacho con DUA: 10 % de arancel (TARIC 8703) y 21 % de IVA, o arancel 0 % con prueba de origen del acuerdo UE-Japón; nunca ITP. Supuestos ilustrativos, no un precio de mercado: coche, transporte y seguro = 10.000 €; arancel 1.000 €; IVA sobre 11.000 € = 2.310 € (2.100 € con arancel 0 %). Después, modelo 576 antes de matricular. Un FTO de los 90 carece de CO2 oficial: si no era exigible medirlo, el tipo es el 12 % del epígrafe 5.º (11 % en Canarias); si era exigible y no se acredita, 14,75 % (4.º.b). Hacienda aplica el valor de sus tablas (Orden HAC/1501/2025); si el modelo no figura, pregunta cómo se fija la base.

La fuente indica que el FTO llegó a venderse oficialmente en el Reino Unido poco antes de su fin, y que hubo importaciones paralelas a otros mercados, sin dar fechas. Un FTO británico sería importación no UE (arancel y DUA), no intracomunitaria.

Qué comprobar antes de comprar

No hay una lista documentada de averías en las fuentes consultadas; este es el método:

• Que el nivel de acabado (GS, GR, GPX, GP) coincida con el motor y la caja en la ficha y en el certificado de exportación.
• Que el V6 no tenga ruidos ni fugas, según un informe de un taller con experiencia en motores Mitsubishi.
• Estado del cambio automático, si lo lleva, y del embrague en los manuales.
• Óxido en bajos y arcos; reparaciones marcadas en la hoja de subasta.
• Disponibilidad de recambios de carrocería e interior de tu versión.

Preguntas frecuentes

¿Qué FTO tiene 200 PS?

Los GP y GPX, con el V6 6A12 MIVEC de 2,0 litros. El GR rinde 170 PS y el GS, con 1.8, 125 PS.

¿Es histórico un FTO?

Los fabricados hace 30 años o más, esto es, los de 1994 y 1995 y parte de los de 1996, sí; los posteriores lo serán hasta 2030.

¿Cuándo se dejó de fabricar el FTO?

En julio de 2000, por las nuevas normas japonesas de impacto lateral y por sus ventas débiles, según Wikipedia.

Conclusión

Si buscas un FTO histórico, elige uno de 1994 o 1995; si quieres lo más potente, un GP o GPX con MIVEC. Y compra con ficha, bastidor y hoja de subasta delante.