Mitsubishi Delica D:5 diésel: importarlo de Japón a España en 2026

Qué es el Delica D:5 y qué lo distingue del Space Gear

El Delica D:5 es la quinta generación de la saga Delica y salió a la venta en Japón el 31 de enero de 2007. Se fabricó en Sakahogi hasta 2021 y desde entonces en Okazaki. Sustituyó al Space Gear (L400, 1994-2007), al que dedicamos otro artículo junto con el Star Wagon. El D:5 es un monovolumen alto con tracción integral y aspecto de todoterreno.

Según la Wikipedia en inglés, es un 7 u 8 plazas con 2.850 mm de distancia entre ejes y 1.795 mm de ancho. Mide 4.730 mm de largo antes del restyling y 4.800 mm después; la altura va de 1.850 mm (tracción delantera) a 1.875 mm (4x4 posterior a 2019). El peso en vacío oscila entre 1.680 y 1.980 kg.

Versiones, motores y años

• Gasolina: 2.0 (códigos 4B11 y 4J11, 1.998 cc) y 2.4 MIVEC (4B12, 2.359 cc), con cambio CVT. La edición inglesa no da la potencia de ninguno.
• Diésel: 2.2 turbodiésel 4N14 (2.268 cc) de 148 PS y 360 Nm, con consumo japonés de 13,6 km/l en ciclo JC08. Llegó entre finales de 2012 y enero de 2013 (la fuente no es precisa).
• Tracción: delantera o integral (el sistema AWC de Mitsubishi).
• Restyling: presentado el 21 de noviembre de 2018 y a la venta en Japón el 15 de febrero de 2019, con la carrocería más larga.

La Wikipedia estima un coeficiente aerodinámico de 0,42 (frente a 0,33 del Toyota Alphard AH30), y una caja automática de seis o de ocho marchas según la versión. También se vendió en Indonesia entre 2014 y 2019 (importado de Japón, solo gasolina 2.0 de siete plazas) y en Tailandia desde marzo de 2015 como «Delica Space Wagon». No consta venta oficial en Europa.

El interrogante del diésel: las emisiones

Aquí está la diferencia con un gasolina. La Resolución de la Dirección General de Industria de 25 de octubre de 2019 (BOE-A-2019-15945) obliga a los coches de terceros países a una autorización de puesta en circulación con los requisitos técnicos «correspondientes a la fecha de su primera matriculación en España». El apartado 2A de su anexo, que trata las emisiones de turismos y furgonetas ligeras, lleva en el título «Euro 5 y 6». No decimos que un 4N14 no pase: decimos que debes preguntar por escrito al servicio técnico qué nivel de emisiones exigirá a ese coche concreto antes de pujar, porque de esa respuesta depende que el coche sea matriculable.

Categoría M1, volante a la derecha y homologación

Con 7 u 8 plazas es un turismo M1 (hasta ocho asientos además del conductor, según el Reglamento (UE) 2018/858). La Guía de reglamentación sobre homologación del Ministerio de Industria (febrero 2022) acepta M1 con volante a la derecha si lleva retrovisores exteriores a ambos lados y se sustituyen los faros por unos homologados para circulación por la derecha. Después, la inspección técnica unitaria y la ITV.

Impuestos: DUA, IVA, IEDMT y etiqueta

• DUA: Japón no es UE, así que se paga el IVA del 21 % y el arancel general del 10 % (partida 8703, verifica en el TARIC) salvo origen preferencial con prueba de origen del acuerdo UE-Japón.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): sujeto, con tipo del 0 %, 4,75 %, 9,75 % o 14,75 % según el CO₂ de la ficha técnica (límites 120, 160 y 200 g/km, incluidos). La base es el valor de Hacienda con depreciación. No sirve extrapolar el consumo JC08 a gramos de CO₂.
• Etiqueta DGT: para un diésel, la página de la DGT cita la C para los matriculados desde septiembre de 2015 y la B desde 2006. En un importado, lo decide la ficha técnica y el nivel de emisiones acreditado; pregúntalo antes de pagar.
• ITV: exenta cuatro años, bienal hasta 10 años y anual después, contando la antigüedad que conste en la documentación (confírmalo en tu estación).

Dónde comprar y cómo revisarlo

Las subastas japonesas se abren a particulares a través de exportadores. Pide la hoja de subasta con nota de estado, fotos de los bajos y el kilometraje verificable. Como método de revisión: comprueba la tracción integral en terreno suelto, las puertas correderas, la holgura de la dirección y el estado de los sistemas de postratamiento del diésel. No hay una lista documentada de fallos de este modelo que podamos citar; por eso la inspección independiente es obligatoria.

Preguntas frecuentes

¿Se puede matricular un Delica D:5 diésel en España?

Es posible si cumple la autorización de puesta en circulación con los requisitos de emisiones aplicables. Antes de comprar, pide un informe previo del servicio técnico sobre ese coche.

¿Qué potencia tiene el diésel del D:5?

El 2.2 turbodiésel 4N14 declara 148 PS y 360 Nm, según la Wikipedia en inglés. La potencia que figure en la ficha española debe coincidir con la documentación del fabricante.

¿El Delica D:5 paga IEDMT?

Sí, es un turismo sujeto. El tipo lo fija el CO₂ de la ficha: sin dato exigible, aplica el 12 % del art. 70.

¿Mejor Space Gear o D:5?

El Space Gear tiene más carácter y las unidades de 1994 a 1996 ya cumplen los treinta años; el D:5 es más moderno y cómodo. Depende del uso y de la facilidad de homologación de cada unidad.

Conclusión

El D:5 es un 4x4 familiar muy atractivo, pero el diésel obliga a resolver las emisiones antes de pagar. Pide el informe previo al servicio técnico, calcula el IEDMT con el CO₂ de la ficha y compra solo con documentación completa.