¿Merece la pena importar un coche de menos de 10.000 €? Cuentas reales 2026

Los costes fijos de importar no saben cuánto vale el coche

Cuando importas un BMW Serie 5 de 35.000 €, los 1.200 € de gastos representan un 3,5% y se diluyen en un ahorro de 5.000 o 7.000 €. Cuando importas un Ford Fiesta de 7.500 €, esos mismos 1.200 € son el 16% del precio y se comen buena parte del margen. Desglose típico en 2026 para un coche que viene de Alemania:

• Transporte en camión agrupado: 450-800 € (Francia o Portugal, 250-500 €).
• ITV previa de importación: 40-80 €.
• Tasa de matriculación de la DGT: unos 100 €. Placas: 20-40 €.
• COC o ficha técnica reducida si falta: 0-300 €.
• Gestoría o servicio de importación: 150-400 €.
• Peritaje previo en origen (muy recomendable): 100-180 €.
• Total fijo: 900-1.600 € sin contar el impuesto de matriculación.

El IEDMT decide si la cuenta sale

En coches baratos el impuesto de matriculación pesa mucho más de lo que parece, porque Hacienda no lo calcula sobre lo que has pagado, sino sobre el valor de tablas si es superior. Un Seat León 1.4 TSI de 2015 con 140 g/km y valor de tablas de 9.000 € paga el 4,75%: 430 €. Un Audi A3 2.0 TDI quattro de 2013 con 165 g/km paga el 9,75%: casi 900 €. Y un coche pequeño moderno con 105 g/km paga cero.

Por eso, por debajo de 10.000 € el filtro más útil es el CO2 homologado: si está por debajo de 120 g/km, la importación tiene 400-900 € más de margen que un coche equivalente que supere ese umbral.

Ejemplo real 1: no compensa

• VW Polo 1.0 TSI 95 CV de 2018, 85.000 km. Precio en Alemania: 9.200 €. Precio medio en España: 10.900 €.
• Ahorro bruto: 1.700 €.
• Costes: transporte 600 €, ITV 60 €, DGT 100 €, placas 25 €, gestoría 200 €, peritaje 120 € = 1.105 €.
• IEDMT: 108 g/km → 0 €.
• Ahorro neto: unos 600 €. Con el riesgo, el tiempo y la imposibilidad de probarlo antes, no merece la pena salvo que quieras esa unidad concreta.

Ejemplo real 2: sí compensa

• Mercedes Clase A 180 CDI de 2014, 120.000 km, historial completo en concesionario. Precio en Alemania: 8.400 €. En España, unidades comparables: 12.500 €.
• Ahorro bruto: 4.100 €.
• Costes fijos: 1.150 €.
• IEDMT: 98 g/km → 0 €.
• Ahorro neto: cerca de 3.000 €, un 24% sobre el precio español, con un coche mejor documentado que la media nacional.

Qué coches de menos de 10.000 € sí suelen salir a cuenta

El patrón se repite: modelos que en Alemania, Bélgica u Holanda abundan y en España escasean o están sobrevalorados.

• Compactos premium diésel de 2013-2016 con menos de 120 g/km: Audi A3 1.6 TDI, BMW 116d, Mercedes A 180 d. Ahorro típico 2.000-3.500 €.
• Familiares (station wagon), casi inexistentes en el mercado español: Skoda Octavia Combi, VW Golf Variant, Ford Focus Sportbreak, Opel Astra Sports Tourer. Ahorro 1.500-3.000 €.
• Coches con cambio automático en versiones que en España se vendieron casi solo en manual.
• Híbridos Toyota de 2013-2016 (Auris, Yaris) desde Holanda o Bélgica, con 0% de IEDMT.
• Descapotables y coupés pequeños (Mini Cabrio, Peugeot 308 CC, VW Eos) que aquí cotizan alto.

Qué coches de menos de 10.000 € no merece la pena importar

• Utilitarios gasolina de gran volumen (Polo, Ibiza, Clio, 208, Fiesta) de menos de 8.000 €: la diferencia de precio con España rara vez supera los 1.000 €.
• Coches de más de 2.000 cc con más de 160 g/km: el IEDMT del 9,75% o 14,75% se lleva el ahorro.
• Unidades sin historial ni COC, donde a los costes fijos hay que sumar 150-300 € más y un riesgo mecánico que en un coche barato no compensa asumir.
• Coches en los que tendrías que viajar tú a recogerlo: vuelo, noche de hotel, placas de exportación y combustible suman 600-900 €, lo mismo que el transporte, pero con dos días perdidos.

Regla práctica para decidir en 2 minutos

Coge el precio español de una unidad comparable, réstale el precio alemán, réstale 1.200 € de costes fijos y réstale el IEDMT según tramo (0%, 4,75%, 9,75% o 14,75% del valor de tablas). Si el resultado no supera los 1.500 € o el 15% del precio español, no importes ese coche: compra en España y ahórrate el proceso. Si supera los 2.000 €, la importación tiene sentido incluso en la franja barata.

Un coche barato no hace barata la importación. Por debajo de 10.000 € solo compensa cuando el modelo es escaso en España o el CO2 baja de 120 g/km.

Preguntas frecuentes

¿Compensa importar un coche de 5.000 €?

Casi nunca, salvo modelos muy concretos (clásicos populares, versiones raras). Con 1.000-1.500 € de gastos fijos, necesitarías encontrar el coche un 40% más barato que en España.

¿Es mejor importar de Francia o Portugal para coches baratos?

El transporte desde Francia o Portugal cuesta la mitad que desde Alemania, lo que ayuda en esta franja, pero los precios de origen son más altos que en Alemania. Merece la pena comparar los tres mercados para cada modelo.

¿Hay alguna forma de reducir los costes fijos?

Agrupar transporte con otras unidades, comprar coches con COC, y hacer tú mismo la ITV y la DGT en vez de contratar gestoría. Aun así, el suelo realista está en 700-800 €.