Mercedes Fintail W110, W111 y W112: qué versión elegir

Tres series con el mismo diseño

Fintail (en alemán, Heckflosse) designa a los Mercedes-Benz con pequeñas aletas traseras presentados a partir de 1959. Bajo esa etiqueta conviven tres series que se confunden con facilidad. El W110 es la berlina de cuatro cilindros, con faros redondos y un morro más corto que el del W111 (Wikipedia cifra la diferencia en 145 mm); se fabricó de 1961 a 1968. El W111 es el de seis cilindros: berlina desde agosto de 1959 hasta enero de 1968 y coupé y cabrio de febrero de 1961 a julio de 1971. El W112 es el 300 SE, el Fintail más caro: según Wikipedia costaba casi el doble que el 220 SE.

El W110 y el W111 de seis cilindros fueron, siempre según Wikipedia, las primeras series de Mercedes sometidas de forma extensiva a ensayos de choque para proteger a los ocupantes, con zonas de deformación delante y detrás. Es un dato relevante si buscas un clásico para rodar con frecuencia.

Versiones y motores de cada serie

W110 (1961-1968, 628.282 unidades en total):

• 190 c y 190 Dc (1961-1965): gasolina de 1,9 litros (130.554 unidades) y diésel de 2,0 litros (225.645, más que el gasolina).
• 200, 200 D y 230 (1965-1968): gasolina de 2,0 litros (70.207), diésel de 2,0 litros (161.618) y un 230 con seis cilindros de 2,3 litros (40.258).

W111 berlinas (1959-1968): seis cilindros en línea.

• 220 b, 220 S b y 220 SE b (1959-1965): 2,2 litros con 95, 110 y 120 hp respectivamente; el SE incorpora inyección mecánica Bosch. Se construyeron 69.691, 161.119 y 66.086 unidades.
• 230 S (1965-1968): unos 2,3 litros con doble carburador y 120 hp; 41.107 unidades.

W111 coupé y cabrio (1961-1971): de líneas más limpias, con el trazo de Paul Bracq y aletas casi simbólicas.

• 220 SE (1961-1965): 14.173 coupés y 2.729 cabrios.
• 250 SE (1965-1967): 2,5 litros con inyección mecánica y 150 hp; 5.259 coupés y 954 cabrios.
• 280 SE (1967-1971): 2,8 litros con inyección y 160 hp; y el 280 SE 3.5 (1969-1971), con V8 de 3,5 litros y 200 hp (3.270 coupés y 1.232 cabrios).

W112, el 300 SE: 3,0 litros con inyección mecánica (160 hp al principio y 170 hp desde 1964), suspensión neumática autonivelante, dirección asistida y cambio automático de serie. Se hicieron 5.202 berlinas (1961-1965), 2.419 coupés (1962-1967) y 708 cabrios.

Cuál elegir según lo que busques

• Rodar sin complicaciones: un 220 b o un 220 S b con carburadores, o un W110. Son los más abundantes y, por lo tanto, los de oferta más amplia.
• Más prestaciones: un 220 SE b con inyección o, en coupé, un 250 SE o un 280 SE. Pide facturas de la puesta a punto de la inyección, porque es una mecánica que exige un especialista.
• Coleccionismo: coupé y cabrio, el 280 SE 3.5 V8 y el 300 SE. Las cifras de producción son muy bajas y conviene documentar cada pieza.
• Coche de lujo de su época: el W112, pero su suspensión neumática añade un punto más que revisar y mantener.

Qué revisar antes de pagar

Según la guía de Prestige & Performance Car, las piezas mecánicas tienen una disponibilidad excelente y los motores no muestran debilidades inherentes; lo que decide la compra es la estructura, porque la chapa y los adornos son difíciles de encontrar.

• Umbrales: a lo largo de toda su longitud y, sobre todo, alrededor de los puntos de apoyo del gato.
• Bajos de las puertas: se oxidan con facilidad y las pieles nuevas son escasas y caras.
• Aletas: las delanteras se pudren por dentro, en la unión con el mamparo; las traseras, desde el paso de rueda y por detrás de los pilotos.
• Suelo y chasis: zona bajo el asiento trasero, hueco de la rueda de repuesto y largueros soldados bajo el piso. Repararlos puede ser prohibitivo.
• Zona de los pies delanteros: las gomas de puerta en mal estado dejan entrar agua y el suelo se corroe bajo las alfombras.
• Motor: escucha el ruido de las cadenas de distribución, vigila la presión de aceite, revisa posibles obstrucciones de los pasos de refrigerante (riesgo de sobrecalentamiento y junta de culata) y el estado de los soportes del motor.

Importarlo de Alemania y fiscalidad

Alemania es un país de la UE: sin arancel ni DUA. Con un vendedor particular, pagas ITP en España (modelo 620, 3-8 % según comunidad; Galicia, 3 %). Con un profesional, la operación va con el IVA de su país o por el régimen de margen y no hay ITP. Nunca ambos. Pide la documentación alemana completa (Zulassungsbescheinigung Teil I y II) y cualquier informe de valoración.

El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) es aparte: en un coche de los años sesenta, sin CO₂ exigible, corresponde el epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias). La base es el valor de Hacienda con depreciación, y en un modelo tan antiguo puede que no figure en las tablas; consúltalo con tu gestor antes de cerrar el precio.

Todos los Fintail (1959-1971) cumplen los 30 años del Real Decreto 892/2024. Como histórico, entran en el Grupo B si no tienen matrícula española: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico, con el coche en estado original. La ITV periódica depende de la edad: de 45 a 60 años, cada cuatro; más de 60, exenta. Los fabricados antes de septiembre de 1966 ya superan los 60.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre un W110 y un W111?

El W110 es la berlina de cuatro cilindros, con faros redondos y morro más corto. El W111 lleva seis cilindros y existe también como coupé y cabrio; la serie W111 de berlinas llegó en 1959 y la W110 en 1961.

¿Qué es el Mercedes W112?

Es el 300 SE: berlina, coupé o cabrio con motor de 3,0 litros e inyección mecánica, suspensión neumática autonivelante y cambio automático de serie. Se fabricó de 1961 a 1967 según la carrocería.

¿Paga IEDMT un Fintail?

Sí. Al no tener CO₂ exigible, corresponde el epígrafe 5.º: 12 % (11 % en Canarias) sobre el valor de Hacienda con depreciación. Ser histórico no exime del impuesto.

Conclusión

Elige la serie según el uso que vayas a darle y compra siempre la mejor chapa que puedas permitirte: la mecánica es fácil de resolver y la estructura, no. Revisa umbrales, aletas y largueros, pide documentación alemana completa y calcula IEDMT, ITP o IVA y el trámite histórico antes de negociar el precio.