Maserati Biturbo, 222 y Ghibli II: el youngtimer más incomprendido de Italia

Qué es la familia Biturbo

Se fabricó de 1981 a 1994, con unas 40.000 unidades en total. Fue, según Wikipedia, el primer coche de producción con motor de doble turbo. Los motores: V6 2.0 (mercado italiano, por fiscalidad), 2.5 (exportación) y 2.8, con potencias entre unos 180 PS y 285 PS en el Racing.

• Coupés: Biturbo, 222, 2.24v, Racing (230 unidades).
• Berlinas: 420/425, 430, 422, 4.18v (77 unidades) y 4.24v.
• Spyder de Zagato: 3.076 unidades.
• 228: 469 unidades.

Marcello Gandini rediseñó la familia en 1988 y en 1991, con rasgos más redondeados. La fama de mala calidad se debe en gran parte a los primeros años.

Y el Ghibli II

El Ghibli II es la evolución final de la familia Biturbo en la primera mitad de los noventa. No hemos podido verificar aquí sus fechas de producción exactas, así que confirma el año y el mes de fabricación de tu unidad con el club o con el propio Maserati Classiche: solo las fabricadas hasta septiembre de 1996 cumplen ya los 30 años.

Qué comprobar

• Historial de motor y turbos: los biturbo mal cuidados salen caros.
• Circuito eléctrico, encendido y refrigeración.
• Originalidad. El 2.0 italiano no se parece en potencia al de exportación.
• Que el «Biturbo» no sea una réplica o una modificación posterior.

Fiscalidad en España de un youngtimer italiano

• Sin arancel ni DUA: Italia es UE, el coche está en libre circulación.
• ITP o IVA, nunca los dos: si vende un particular pagas ITP (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad; Galicia 3 %) y no hay IVA. Si vende un profesional, la operación va con IVA del país de origen o régimen de margen y no hay ITP.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): un coche de esta época normalmente no tiene CO₂ exigible en su homologación. En ese caso se aplica el epígrafe 5º, 12 % (11 % en Canarias). El epígrafe 4º.b (14,75 %) solo entra si el CO₂ era exigible y no se acredita; si la ficha sí trae un valor de CO₂, se usan los tramos normales del art. 70 de la Ley 38/1992.
• Base del impuesto: el valor fiscal de las tablas de Hacienda con su depreciación (Orden HAC/1501/2025), no el precio pagado. Si el modelo es raro y no aparece en las tablas, pide a tu gestor cómo se valora antes de cerrar la compra.

Ser histórico no exime del IEDMT: el Real Decreto 892/2024 rebaja el trámite de ITV y matriculación, pero no hay exención total del impuesto.

No damos precios de un Biturbo: dependen de variante, estado y mecánica, y los rangos son enormes. Un peritaje por un taller especializado antes de comprar es casi obligatorio.