Lotus Evora: versiones S, 400, Sport 410 y GT430, cuál comprar

Un único motor, muchas versiones

Lotus presentó el Evora el 22 de julio de 2008 en el British International Motor Show. La producción se extendió de 2009 a 2021, con 6.117 unidades según Wikipedia. Todas montan el 3.5 V6 Toyota 2GR-FE transversal y central con tracción trasera, y una carrocería coupé 2+2 (con una configuración opcional de dos plazas, la «Plus Zero»). Un artículo previo de este blog cubre el Evora inicial; este repasa toda la gama para decidir cuál comprar.

La gama, paso a paso

• Evora (2009-2015): atmosférico, 276 hp. Es la versión más asequible y la menos radical.
• Evora S (2010-2011 a 2015): añade un compresor Harrop y sube a unos 345-350 hp. Se ofreció también con cambio automático IPS de 6 marchas.
• Evora 400 (2015-2018): 400 hp, compresor con intercooler, carrocería renovada y 1.395 kg; 0-60 mph en 4,1 s según Wikipedia.
• Sport 410 (2016-2018): 410 hp, piezas de carbono, batería de litio y se eliminan los asientos traseros.
• GT430 (2017-2018): 430 hp, aerodinámica agresiva y unos 1.258 kg; 0-60 mph en unos 3,6-3,7 s.
• GT410 Sport y GT410 (2019-2021): las últimas evoluciones, con 410 hp y más par.

El cambio automático tiene coste: en una de las versiones finales (citada como Evora GT) la velocidad punta con automático baja a 174 mph frente a las 188 mph del manual. Los números son del fabricante y sirven para comparar, no para el uso diario.

Problemas y campañas documentadas

• Cables del cambio manual: en los coches tempranos pueden estirarse y dar un tacto vago o ruidos; reemplazarlos obliga a desmontar parte del interior.
• Latiguillo del radiador de aceite del Evora S: el modelo de cambio manual fabricado entre septiembre de 2010 y septiembre de 2011 fue objeto de una campaña voluntaria en EE.UU. por riesgo de rotura. Comprueba que se ejecutó.
• Bomba del embrague: algunos coches tempranos tuvieron problemas con el cilindro maestro; se reemplaza por la pieza del Evora S.
• Compresor del Evora 400: hay casos aislados de fallo del compresor, según las guías consultadas.
• Electrónica y acabados: cierres de puertas, elevalunas y desgaste de las butacas Recaro son quejas frecuentes.
• Evora 400 de 2017-2018: EE.UU. emitió una retirada por la rigidez del panel del pasajero; consulta si tu unidad la pasó.

Las fuentes coinciden en que el V6 de origen Toyota es robusto. La mayor parte de los problemas se concentra en accesorios y montaje, no en el motor.

Cuál elegir

• Quieres un coupé rápido y cómodo para el día a día: Evora atmosférico o Evora S. El S da mucha más prestación por un diferencial de precio moderado, según el mercado.
• Buscas el Evora más moderno: el 400, con la carrocería y el interior renovados.
• Quieres circuito o coleccionismo: Sport 410 o GT430; ambos pierden comodidad y asientos traseros.
• Evitas el cambio automático si te importa la punta: el IPS resta prestaciones, como vimos en la cifra de velocidad máxima.

Importarlo: sin vía histórica y con IEDMT alto

Por fecha (2009 en adelante) el Evora no podrá pedir matrícula histórica hasta 2039 como pronto. Desde el Reino Unido se importa como coche no UE: arancel del 10 % (TARIC 8703) más IVA del 21 % sobre el valor en aduana más el arancel, sin ITP. Ejemplo ilustrativo con 30.000 € de valor en aduana: 3.000 € de arancel y 6.930 € de IVA. Con prueba de origen válida del acuerdo UE-Reino Unido el arancel puede ser 0 %, pero no está garantizado. Si lo compras a un profesional en un país de la UE, se aplica IVA de origen o régimen de margen, sin ITP; si lo vende un particular, ITP en España.

El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) se calcula sobre el valor de Hacienda con depreciación. Según la Wikipedia alemana, los Evora homologan entre 205 y 239 g/km según versión (todas por encima de 200), es decir, el tramo del 14,75 %. Es una tabla secundaria, así que el número definitivo es el del certificado del coche. Por edad, los Evora de 2009-2016 ya pasan la ITV cada año en España.

Preguntas frecuentes

¿El Evora S merece la pena frente al Evora base?

En términos de prestaciones, sí: pasas de unos 276 hp a unos 345-350 hp con el mismo coche. Comprueba que la campaña del latiguillo de aceite (coches de 2010-2011) esté resuelta.

¿Tiene plazas traseras utilizables?

Es un 2+2 con asientos traseros pequeños, más útiles para bolsas que para adultos. El Sport 410 los elimina directamente.

¿Es fiable el motor Toyota?

Los especialistas consultados no citan fallos recurrentes del V6 derivado del Camry. Los problemas se acumulan en cables, electrónica y acabados, y en casos puntuales en el compresor del 400.

Conclusión

El Evora cubre un hueco raro: un mid-engine utilizable con mecánica Toyota. Elige por edad y uso, exige la documentación de las campañas y calcula el IEDMT con la ficha real.