Lotus Elise S1, S2 o S3: versiones, motores y cuál elegir

Tres series con la misma receta

El Elise es un biplaza de motor central, chasis de aluminio y carrocería de composite. Según los datos recogidos por Wikipedia se fabricaron 35.124 unidades entre 1996 y 2021, repartidas en Serie 1 (1996-2001), Serie 2 (hasta 2010-2011) y Serie 3 (2010-2011 a 2021). Otro artículo de este blog explica el caso concreto del S1 y su acercamiento a los 30 años; aquí comparamos las tres series para decidir cuál comprar.

La báscula ya anticipa la diferencia: el Elise de 1996 se cita con 725 kg, la Serie 2 parte de unos 860 kg y la Serie 3 se mueve entre 866 y 914 kg según versión. Cada generación es algo más pesada, segura y cómoda que la anterior, y algo menos pura.

Serie 1 (1996-2001): Rover K y versiones cada vez más ligeras

• Elise 1.8 (118 bhp / 120 PS): motor Rover K-series, la versión de referencia.
• 111S (desde 1998-1999): el mismo 1.8 con distribución variable VVC, unos 143-145 PS.
• Sport 135, 160 y 190: ediciones de potencias crecientes; la Sport 190 ronda los 192 PS según la Wikipedia alemana.
• 340R (2000): serie limitada de 340 unidades con unos 177 bhp, la versión más radical de la serie.

El punto débil histórico es el motor. Las guías de propietarios (Midlands Lotus Owners Club y revistas especializadas) atribuyen al K-series problemas de junta de culata: junta de una sola capa, espigas de plástico y un circuito de refrigeración de poca capacidad. Hoy la mayoría de los coches han sustituido la junta por una multicapa, pero exige la factura.

Serie 2 (hasta 2010-2011): llega Toyota y sube la potencia

• Motor Rover K: base de 120 bhp y 111S con VVC de unos 160 hp, en los primeros años de la serie.
• 111R (desde 2004): Toyota 2ZZ-GE de 1.8 litros, 189 hp (192 PS).
• Modelo de entrada con Toyota 1.8 (desde 2006): 134 bhp. Según la Wikipedia alemana, Rover no pudo suministrar motores Euro 3 tras su quiebra.
• SC (2008): Toyota 1.8 sobrealimentado de 217 bhp (220 PS), unos 910 kg.
• Ediciones especiales: Type 25, Type 49, Type 72, 60th Anniversary y Club Racer (2009, 137 unidades).

La Serie 2 es más fácil de vivir gracias a una suspensión más compliante y a los umbrales más bajos; las guías de compra la consideran el Elise de uso más razonable dentro de las series antiguas.

Serie 3 (2010-2021): Toyota en toda la gama y cierre por todo lo alto

• 1.6 Toyota 1ZR-FAE (134 hp / 136 PS): la versión de acceso, retirada de catálogo en 2018.
• 1.8 sobrealimentado (217 hp / 220 PS): se convierte en la base de la gama deportiva; el Sport 220 se cita de 2015 a 2021.
• Cup 250 y Cup 260: unos 246-249 PS y 253 PS respectivamente; el Cup 260 (2017) baja a unos 862 kg en seco.
• Sport 240 Final Edition (2021): 240 bhp (243 PS) y 898 kg; el último Elise construido fue un Sport 240 dorado.

Tras el Elise, Lotus lo sustituyó por el Emira. Eso explica que las series finales ya se traten como piezas de coleccionista.

Cuál elegir según tu uso

• Pureza y poco peso: un S1 Sport o un 111S bien mantenido, asumiendo la revisión del motor K.
• Uso frecuente y mecánica más tranquila: Serie 2 con Toyota 1.8 o Serie 3 1.6; los motores Toyota no tienen la mala fama del K.
• Rendimiento: SC, Sport 220 o Cup 250; ojo al uso en circuito, que debe constar en el historial.
• Inversión: 340R, Cup 260 y Sport 240 Final Edition por su escasez; verifica autenticidad y número de serie.

Importarlo del Reino Unido en 2026

Un Elise comprado en el Reino Unido es una importación de país no UE: se despacha con DUA, arancel del 10 % (TARIC 8703) e IVA del 21 %, nunca ITP. El Acuerdo de Comercio y Cooperación UE-Reino Unido permite arancel 0 % solo con prueba de origen del coche; no basta la matrícula británica. Ejemplo ilustrativo con 25.000 € de valor en aduana: 2.500 € de arancel y 5.775 € de IVA (21 % sobre 27.500 €).

Después va el IEDMT (modelo 576, antes de matricular), sobre el valor de Hacienda con depreciación. Un Cup 250 con unos 175 g/km caería en el tramo del 9,75 % (160-199 g/km); un Serie 1 sin CO₂ exigible se liquida por el epígrafe 5.º (12 %). Mira siempre la cifra de su certificado. Solo los Elise fabricados 30 años atrás pueden aspirar a histórico (Grupo B, informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico), y eso no exime del IEDMT.

Preguntas frecuentes

¿Qué Lotus Elise es más fiable?

Las guías de compra señalan que los Elise con motor Toyota evitan las averías típicas de la junta de culata del Rover K. Aun así, ninguno sustituye a la revisión de un especialista y al historial de mantenimiento completo.

¿Se puede usar un Elise a diario?

Es posible, pero con sacrificios: acceso y maletero reducidos y cero aislamiento. La Serie 2 y la Serie 3 son las más razonables; conviene probar el acceso antes de comprar.

¿Cuánto pesa cada serie?

Unos 725 kg el Elise de 1996, unos 860 kg la Serie 2 base y entre 866 y 914 kg la Serie 3 según versión. Las ediciones Cup y Final Edition recuperan peso con carbono y aligeramientos.

¿Hace falta que tenga la mecánica original?

Para un histórico sí: el coche debe conservar su estado original. Un cambio de motor o de chasis complica el informe del Servicio Técnico y la tasación del coleccionista.

Conclusión

La mejor serie del Elise es la que encaja con tu uso y con el presupuesto de mantenimiento. Y la mejor importación es la que se calcula con la ficha del coche concreto: fecha de fabricación, origen y gramos de CO₂.