Land Cruiser diésel vs gasolina V8: impacto real en el tramo del IEDMT (2026)

La premisa que hay que descartar de entrada

El IEDMT se calcula por tramos de CO2: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % entre 121 y 160, 9,75 % entre 161 y 200, y 14,75 % por encima de 200 g/km. El problema para quien busca ahorrar eligiendo el motor 'correcto' es que, en toda la historia del Land Cruiser, tanto los diésel como los gasolina V8 quedan muy por encima de los 200 g/km. Elegir uno u otro no cambia de tramo: los dos pagan el tipo máximo del 14,75 %.

El dato generación por generación

• Land Cruiser 100 (1998-2007): diésel 1HD-FTE 4.2 TD ≈ 290 g/km CO2 · gasolina V8 4.7 2UZ-FE ≈ 380-400 g/km CO2. Ambos, tramo 14,75 %.
• Land Cruiser 200 (2007-2021): diésel V8 4.5 D-4D ≈ 250-270 g/km CO2 · gasolina V8 4.6 3UR-FE ≈ 290+ g/km CO2. Ambos, tramo 14,75 %.
• Land Cruiser 300 (2021+): diésel V6 3.3 F33A-FTV ≈ 230-245 g/km CO2 · Performance Hybrid V6 3.5 (457 CV) sin bajar de forma relevante ese umbral. Ambos, tramo 14,75 %.
• Land Cruiser 250/Prado (2024+): único motor disponible en Europa, 2.8 turbodiésel MHEV ≈ 275-281 g/km CO2. Tramo 14,75 %.

Entonces, ¿qué SÍ cambia entre diésel y gasolina?

Si el tramo de IEDMT es el mismo, lo que cambia entre motorizaciones es el importe absoluto del impuesto (que depende del valor del vehículo, no del tipo de combustible) y, sobre todo, tres cosas ajenas al IEDMT: el consumo real en el día a día (el diésel suele rendir 30-40 % más por litro en uso mixto todoterreno), la etiqueta ambiental de la DGT (C para diésel Euro 6 y gasolina Euro 6, sin diferencia real entre ambos en un Land Cruiser moderno) y el coste de mantenimiento a largo plazo, donde los diésel de la marca tienen fama consolidada de superar los 400.000-500.000 km sin reconstrucción de motor.

El único caso real donde el motor sí cambia el tramo: los híbridos enchufables de la competencia

Para poner el contraste en contexto: un Jeep Wrangler 4xe híbrido enchufable homologa entre 73 y 94 g/km de CO2, lo que le mete en el tramo exento del 0 % de IEDMT, frente al 14,75 % de un Wrangler gasolina o de cualquier Land Cruiser de combustión. Ese es el tipo de salto que sí compensa fiscalmente miles de euros. Toyota, de momento, no ha llevado esa misma electrificación agresiva al Land Cruiser: el Performance Hybrid del 300 prioriza potencia, no reducción de emisiones, y el microhíbrido de 48V del 250 es una ayuda de arranque-parada, no un sistema capaz de bajar de 200 g/km.

En el Land Cruiser, la pregunta correcta no es 'diésel o gasolina para pagar menos IEDMT' — los dos pagan el máximo. La pregunta correcta es cuál te sale más barato de mantener durante los próximos 300.000 km.