Lancia Rally 037 Stradale: la serie de calle del Grupo B

Qué es la 037 Stradale y por qué se fabricó

La Lancia Rally 037 ganó el campeonato mundial de marcas de rallyes de 1983 y, según la ficha en inglés de Wikipedia, sigue siendo el último coche de tracción trasera que ha ganado ese título. Para competir en Grupo B (la categoría que vivió en el Mundial de Rallyes de 1982 a 1986) la FIA exigía construir al menos 200 coches de calle. La Stradale es esa serie de homologación: el coche de rallyes llevado a una versión matriculable.

Pininfarina firmó el diseño, Abarth desarrolló el motor y Dallara colaboró en el chasis. La ficha italiana describe una cédula central de acero con subchasis delantero y trasero. El motor va en posición central y mueve las ruedas traseras: no hay tracción integral, y esa es precisamente la gracia del coche.

Cifras de la Stradale y de la versión de competición

• Stradale (1982-1984): motor de 2,0 litros (1.995 cc) sobrealimentado por un compresor volumétrico Abarth Volumex, no por turbo; 205 CV a 7.000 rpm y 226 N·m a 5.000 rpm según Wikipedia. Velocidad máxima por encima de 220 km/h.
• Evolución 2 de competición: cilindrada ampliada a 2,1 litros (2.111 cc) y 325 CV según la ficha en inglés; la ficha italiana habla de hasta 350 CV en las últimas evoluciones.
• Peso: la ficha italiana da unos 1.170 kg para la Stradale y 963 kg para el coche de competición.

Toma estos números como orientación y no como verdad cerrada: cada fuente redondea o actualiza a su manera. Lo verdaderamente importante para comprar es la identidad del coche concreto, no la hoja de datos genérica.

Cuántas se hicieron: un dato que cada fuente cuenta distinto

La norma pedía 200 unidades. La ficha en inglés de Wikipedia cuenta 207 ejemplares de la Stradale; la italiana menciona 262 versiones de calle, pero advierte de que esa cifra carece de fuente. Nosotros no vamos a fijar un número: la discrepancia es la mejor razón para exigir que el bastidor del coche que te ofrecen conste en el archivo del fabricante.

Un coche histórico desde hace años

La Stradale se fabricó entre 1982 y 1984, muy por encima del listón de 30 años del Reglamento de Vehículos Históricos (RD 892/2024). Dicho listón alcanza en 2026 a los coches fabricados hasta septiembre de 1996, así que aquí no hay duda de edad.

Ojo con una confusión de nombres: en rallyes «Grupo B» es una categoría deportiva, pero en el Reglamento de Vehículos Históricos «Grupo B» es el procedimiento completo para un coche que no estaba ya catalogado en España. Ahí hace falta el informe de un Servicio Técnico de Vehículos Históricos (STVH), la inspección en la ITV y el trámite con Tráfico. Que sea histórico no exime del IEDMT.

Cómo comprobar que es una 037 auténtica

• Bastidor: cotéjalo con el troquelado del chasis, la placa del fabricante y los papeles italianos. En coches de los años ochenta no te fíes de un decodificador genérico de internet: no todos siguen la estructura actual.
• Certificado del fabricante: Stellantis Heritage, que gestiona el legado de Lancia, ofrece certificado de origen y de autenticidad para coches históricos tras una evaluación técnica. Pide al vendedor el documento y confirma que el número coincide.
• Stradale, no otra cosa: distingue la serie de calle de una unidad de competición matriculada después o de una réplica. Las transformaciones existen para cualquier modelo muy cotizado y no siempre se anuncian como tales.
• Perito independiente: encarga una revisión a un especialista en Lancia. No podemos citar una lista oficial de fallos de esta unidad porque no la hemos podido contrastar, y eso dice mucho del valor de una inspección en persona.

Comprarla en Italia: impuestos y trámite

Italia es Estado miembro, así que no hay arancel ni DUA. Quien vende marca el impuesto: si es un particular, pagas ITP en España (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad autónoma); si es un profesional, la compra va con IVA o con régimen de margen del país de origen y no hay ITP. Nunca se dan los dos.

El IEDMT se declara en el modelo 576 antes de matricular. Un coche de 1982-1984 no tiene CO₂ exigible en su ficha, así que se aplica el epígrafe 5.º: 12 % (11 % en Canarias). La base no es lo que pagas, sino el valor de Hacienda con depreciación por antigüedad (Orden HAC/1501/2025). Es muy probable que un coche tan raro no figure en las tablas: no inventes un valor, pide a tu gestor que lo resuelva con la Administración antes de presentar el 576.

Preguntas frecuentes

¿Cuántas Lancia 037 Stradale se fabricaron?

El Grupo B exigía 200 coches de calle. Según las fichas de Wikipedia hay cifras distintas (207 en la inglesa, 262 sin fuente en la italiana), así que lo prudente es comprobar el bastidor concreto con el archivo del fabricante.

¿Una 037 Stradale es vehículo histórico?

Sí por edad: se fabricó entre 1982 y 1984. Para matricularla como histórica necesitas el procedimiento completo del Reglamento de Vehículos Históricos: informe de un STVH, ITV y trámite en Tráfico.

¿Se paga IEDMT por ser histórica?

Sí. La condición de histórico no exime del impuesto. En un coche sin CO₂ exigible se aplica el epígrafe 5.º al 12 % (11 % en Canarias) sobre el valor de Hacienda.

¿Qué diferencia hay entre la Stradale y la 037 de rallyes?

La Stradale es la serie de calle que exigía la homologación. Comparte concepto con el coche de competición, pero este último usa cilindrada y potencia mucho mayores en sus evoluciones, como los 325 CV de la Evolución 2.

Conclusión

La 037 Stradale es un coche que se compra con papeles, no con fotos. Comprueba el bastidor con el fabricante, exige al vendedor que aclare su impuesto y deja el valor de Hacienda en manos de un gestor que conozca los coches sin tabla.