Lancia Delta (2008-2014): motores, CO₂ y fallos a revisar

Qué es la Delta de tercera generación

La tercera generación de la Delta (tipo 844) se presentó en el Salón de Ginebra de 2008 y se fabricó en Cassino, sobre una plataforma derivada de la del Fiat Bravo de 2007, según la Wikipedia en inglés y en italiano. Se vendió en Italia y otros países europeos, con acabados Argento, Oro, Platino y Executive, y una variante denominada HPE.

Las fuentes discrepan en las fechas: la Wikipedia en inglés habla de una reestilización en 2011 y fin de la gama en Europa en 2014, mientras que la italiana sitúa el lavado de cara en 2012 y el final de la producción en Cassino en el verano de 2015, cuando la planta pasó a fabricar el Alfa Romeo Giulia. Quédate con esta idea: es un coche de entre 2008 y 2014-2015, que no se acerca a los 30 años del régimen de histórico.

Motores disponibles

• 1.4 T-Jet: gasolina turbo de 120 CV (2008-2011) y 150 CV (2008-2010).
• 1.4 MultiAir: 140 CV, desde noviembre de 2010 (wiki italiana).
• 1.8 Di T-Jet: 200 CV de inyección directa, desde 2009, con cambio automático.
• 1.6 Multijet: diésel de 105 a 120 CV, con opción del robotizado Dualogic.
• 1.9 Multijet Twin Turbo: 190 CV, de 2008 a junio de 2011.
• 2.0 Multijet: 165 CV, en la etapa posterior a la reestilización.

La suspensión tenía opción de amortiguación adaptativa (Reactive Suspension System, de Magneti Marelli). Una versión con GLP, el 1.4 T-Jet EcoChic de 120 CV, figura en las bases de datos de defectos; si compras una, pide la documentación del sistema de GLP y revisa que esté anotado en la ficha técnica.

CO₂ e IEDMT

Las bases de datos técnicas como Auto-Data recogen solo dos cifras de CO₂ para la gama de los primeros años:

• 1.9 Multijet 190 CV (Euro 5): 149 g/km → tramo del 4,75 %.
• 1.8 Di T-Jet 200 CV automático (Euro 5): 185 g/km → tramo del 9,75 %.

Para el resto de motores no hemos encontrado una cifra fiable: deberás leerla en el COC. Recuerda que el IEDMT (modelo 576, antes de matricular) se calcula sobre el valor de Hacienda con depreciación, no sobre el precio de compra.

Qué revisar antes de pagar

No hemos encontrado campañas oficiales consultables. Lo que sí recoge una base de defectos de usuarios italiana (difetti-auto.it) y las consultas de talleres (Dataspin) es esto, que debes leer como lista de comprobación y no como diagnóstico:

• Diésel en general: filtro de partículas obstruido con regeneraciones fallidas y válvula EGR sucia.
• 1.9 Multijet Twin Turbo: inyectores y alta presión, sistema de dos turbos y desgaste del volante bimasa y el embrague.
• 2.0 Multijet: turbo, bomba de agua y colector de admisión de plástico.
• 1.4 MultiAir: consumo de aceite, actuador MultiAir y encendido.
• 1.4 T-Jet: mapa de la centralita, pérdida de presión del turbo y, si monta GLP, ralentí inestable.
• Cambio robotizado: se citan casos en los que se queda en punto muerto con el testigo encendido.

En esa base no constan defectos del 1.8 Di T-Jet de 200 CV, pero con pocas unidades eso no significa que esté libre de ellos. Pide el historial completo de taller y prueba el coche en frío.

Cómo importarla

Es un turismo europeo con COC: sin arancel ni DUA dentro de la UE. Comprada a un particular paga ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad) y no IVA; comprada a un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen y sin ITP. La ITV es anual porque ya supera los diez años. Antes de comprar, pregunta a tu taller por los recambios y por el soporte de la red oficial en España para esta marca.

Preguntas frecuentes

¿La Delta de 2008 es una Delta Integrale?

No. La Integrale es la Delta de los años ochenta y noventa. La de 2008 es un compacto de tracción delantera de otra época y otro concepto.

¿Qué motor de la Delta paga menos IEDMT?

El 1.9 Multijet de 190 CV, con 149 g/km en las fichas técnicas, cae en el 4,75 %. El 1.8 Di T-Jet de 200 CV, con 185 g/km, está en el 9,75 %. Para los demás, consulta el COC.

¿Se encuentran recambios en España?

Muchos componentes mecánicos son comunes con el Fiat Bravo y otros modelos del grupo, pero las piezas de carrocería e interior son específicas. Pide presupuesto de recambios a tu taller antes de comprar.

Conclusión

La Delta III es un compacto distinto del Golf o el Astra de su época. Si te gusta, busca un diésel con el filtro y la EGR al día, o el 1.8 Di T-Jet, y averigua antes de comprar cómo vas a conseguir las piezas de carrocería e interior.