Lancia Delta II (1993-1999): HF turbo, HPE y sin tracción integral

La Delta de 1993 no es la Integrale

La Lancia Delta de segunda generación (Tipo 836, la «Nuova Delta») se presentó en el salón de Ginebra de marzo de 1993, junto a la última Integrale «Evo 2», y se puso a la venta en mayo. La diseñó Ercole Spada en I.DE.A Institute sobre la plataforma del Fiat Tipo. Según la edición inglesa de Wikipedia, no se fabricó ninguna con tracción integral: hasta las HF más potentes, de hasta 193 PS, mueven solo las ruedas delanteras. Si un anuncio dice «Delta HF» a secas, mira bien la ficha.

Lancia invirtió 700.000 millones de liras y esperaba vender 60.000 unidades al año; la edición italiana cuenta que se vendió poco más de la mitad. La producción terminó en 1999 según la edición inglesa (con unas 139.000 unidades) y en 2000 según la italiana, y se hizo en Pomigliano d'Arco y, a partir de septiembre de 1994, también en Rivalta. Estas diferencias entre ediciones obligan a mirar la fecha de la ficha, no la del modelo.

Motores y evolución, año a año

• Lanzamiento (1993): 1.6 de 75-76 PS, 1.8 de ocho válvulas de unos 103 PS y 2.0 16V atmosférico de 139-142 PS, según la edición. Los 1.8 y 2.0 llevan dos ejes de equilibrado contrarrotantes.
• HF turbo (septiembre de 1993): 2.0 16V con turbo Garrett T3 e intercooler, 186 PS. Lleva diferencial autoblocante de acoplamiento viscoso Viscodrive, ABS de cuatro canales, neumáticos 205/50 y, en la versión LS, amortiguadores electrónicos de dos posiciones.
• 1.9 turbo ds (junio de 1994): turbodiésel de 90 PS. En otoño de 1994 llegó el 2.0 GT, atmosférico con la carrocería ensanchada del HF.
• HPE (Ginebra, 1995): carrocería de tres puertas, unos 6 cm más ancha, con las versiones 2.0 16V, turbodiésel y HF.
• Revisión de 1996: los 1.6 y 1.8 pasan a 16 válvulas (el 1.6 «Torque» de 103 PS y un 1.8 con distribución variable VVT de unos 131 PS) y se retira el 2.0 atmosférico.
• Finales de 1997 o 1998, según la edición: la HF queda solo como HPE, con 193 PS, kit deportivo y llantas de 16 pulgadas.

Qué comprobar al comprar

Las fuentes que hemos consultado no recogen una lista de averías de serie de esta Delta, así que no la inventamos. Lo que sí consta:

• 2.0 16V de 139 PS: la edición alemana del Tipo cuenta que el 2.0 16V de 146 PS tuvo fallos posteriores de cojinetes de biela por su refrigeración de aceite y que la versión de 139 PS, que también montó la Delta II, no los tuvo. Pide el historial del aceite.
• HF LS: si tiene amortiguadores electrónicos de dos posiciones, comprueba que cambian de modo. Es equipamiento específico de esa versión.
• Frenos traseros: el 1.6 mantuvo tambores detrás hasta el final, según la edición italiana; el resto lleva discos en las cuatro ruedas.
• Reputación: según la edición italiana, entre vendedores y aficionados de la marca se la consideró decepcionante por carecer de la finura mecánica de las versiones con tracción integral. Desconfía de un anuncio que pida precio de Integrale por una Delta II.

Dónde comprarla

Italia concentra la oferta (Subito.it, AutoScout24 Italia). La HPE y el HF turbo son los más buscados y los más difíciles de encontrar en buen estado. Solicita la baja para exportación del registro de origen y el certificado de propiedad. Para los coches de 1993-1996 puede no existir COC, así que confirma con la ITV y tu gestor qué documento técnico vale.

Histórico, etiqueta DGT e IEDMT

Histórico: el RD 892/2024 pide treinta años desde la fabricación o la primera matriculación. A 1 de octubre de 2026 cumplen las Delta II fabricadas entre mayo de 1993 y septiembre de 1996: el primer HF turbo, el 2.0 GT y las HPE de 1995 y de la primera mitad de 1996. Las HPE de 193 PS (1997-1998) no entrarán hasta 2027 o más tarde. No exime del IEDMT.

La DGT deja sin distintivo a la gasolina matriculada antes de 2001 y al diésel anterior a 2006. Para el IEDMT, un coche sin CO₂ exigible tributa por el epígrafe 5.º (12 %; 11 % en Canarias) sobre el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025). Un HPE de 1997-1999 puede traer CO₂ en el COC: si lo trae, se aplica el tramo del artículo 70, y si era exigible y no se acredita, procede el 14,75 % del epígrafe 4.º.b. Tu gestor debe comprobarlo con el documento delante. Modelo 576 antes de matricular.

Si vende un particular: ITP (modelo 620, 3-8 %). Si vende un profesional: IVA del país de origen o régimen de margen. Nunca ambos y, dentro de la UE, sin arancel ni DUA.

Preguntas frecuentes

¿La Lancia Delta HF de 1993 tiene tracción integral?

No. La Delta HF de segunda generación es de tracción delantera, con 186 PS y, desde 1997, 193 PS. La tracción integral es de la Delta Integrale de la primera generación.

¿Qué Delta II son históricas en 2026?

Las fabricadas antes de octubre de 1996. Las posteriores van cumpliendo treinta años hasta 2029 o 2030, según la fecha de fabricación o de primera matriculación.

¿Qué motor es el más recomendable?

Para uso diario, el 1.8 16V VVT o el 1.6 16V de 1996 en adelante. Para coleccionar, la HF turbo; y entre las atmosféricas de 2.0, la de 139 PS. En cualquier caso, pide historial.

¿Qué es una Delta HPE?

Es la Delta de tres puertas, presentada en 1995, que llevó la carrocería ensanchada del HF en toda la gama y fue la única forma de HF a partir de 1996.

Conclusión

La Delta II es un compacto italiano poco valorado, con una HF turbo muy particular y con una parte pequeña de unidades históricas. Compra con la ficha delante, no con el recuerdo de la Integrale, y calcula el IEDMT con los datos reales.