Lancia Beta: Coupé, HPE, Spider y Trevi, óxido y compra en Italia

La Lancia que sucedió a la Fulvia

La Beta se fabricó de 1972 a 1984 y sucedió a la Fulvia, antes de que llegara la Prisma. Todas las versiones usan un motor de cuatro cilindros y doble árbol de levas que parte del bialbero Fiat de Aurelio Lampredi, adaptado por Lancia para montarlo transversal con tracción delantera. Según la Wikipedia inglesa, fue el modelo más vendido de Lancia hasta entonces.

La cilindrada va de 1,3 a 2,0 litros y la potencia, de 82 a 136 CV (edición italiana). La más potente es la 2000 VX Volumex, con compresor, de 135 PS según la edición inglesa y 136 CV según la italiana. El diseño pasó por reestilizaciones en 1975, 1979 y 1981.

Carrocerías, y cifras que no coinciden

Las dos ediciones de Wikipedia dan cifras diferentes para casi todas las versiones; por eso las damos en pares y no afirmamos un valor exacto:

• Berlina: 194.914 (inglesa) o 194.916 (italiana).
• Coupé (1973): 111.801 o 113.623. Diseñada por Piero Castagnero, autor de la Fulvia Coupé.
• HPE (1975), tipo shooting brake: 73.626 o 71.257.
• Spider (Zagato, 1975): 9.390 o 8.594.
• Trevi (1980), berlina de tres volúmenes: 36.784 o 40.628.
• Montecarlo (1975-1981), motor central: 7.798 o 7.595.

Si un vendedor te dice que se hicieron "exactamente" tantas, desconfía: las fuentes no se ponen de acuerdo. Para un dato oficial, consulta al club o al archivo de Lancia.

El problema documentado: óxido

La Beta tiene mala fama por la corrosión, sobre todo la serie 1 (1972-1975). La Wikipedia inglesa recoge un escándalo en el Reino Unido en 1980, cuando los medios pusieron el foco en el óxido de los anclajes del subchasis, y una operación de recompra de coches afectados por parte de Lancia. El mismo artículo atribuye el fallo a técnicas deficientes de protección y descarta como rumor sin confirmar la leyenda del acero soviético.

• Subchasis y anclajes: con el coche elevado, mira los puntos de fijación del subchasis delantero y trasero; pide fotos y, si hay reparaciones, quién las hizo.
• Serie: una Beta de 1972 a 1975 pide más cuidado que una de las series posteriores, pero ninguna garantiza un estado sano.
• Reparaciones: una carrocería repintada sin documentación de restauración es una señal de alerta.
• Autenticidad Volumex: con un compresor de 135-136 CV, una VX debe tener la documentación del motor correcto; confirma número de motor y bastidor.

Cuál elegir según el uso

La Berlina es la más abundante; el Coupé y la HPE (esta última, un shooting brake de tres puertas) ofrecen otra carrocería con la misma base; el Spider de Zagato se orienta al descapotable ocasional; el Trevi es la berlina de tres volúmenes; y la Montecarlo, de motor central y tracción trasera, es en realidad un coche aparte, con éxito deportivo internacional. Además, se vendieron 17.763 Beta en Norteamérica hasta 1982, según la edición inglesa, así que existen unidades con especificación americana: si el anuncio es de EE.UU. o Canadá, el trámite es el de un país no UE.

Comprar en Italia e impuestos

Una Beta italiana es una compra intracomunitaria: sin arancel ni DUA. Si vende un particular, ITP en España (modelo 620, 3-8 % según la comunidad; Galicia 3 %); si es un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen, sin ITP. Nunca ambos. La oferta suele estar en AutoScout24, Subito y las asociaciones de clubes de coches históricos.

El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) se paga siempre. Una Beta de los setenta no tiene CO₂ exigible: epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias), nunca por cilindrada. Ser histórico no exime. La base es el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025), no el precio pagado; si la versión no aparece en las tablas, tu gestor debe informarte antes de presentar el 576.

Histórico e ITV

Todas las Beta superan los 30 años del Real Decreto 892/2024: Grupo B, informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. Para la ITV: bienal de 30 a 40 años, trienal de 40 a 45, cuatrienal de 45 a 60 y exenta por encima de 60. Una Beta de 1972 a 1980 tiene entre 46 y 54 años: cuatrienal. Las últimas, de 1982 a 1984, andan por los 42 a 44 años: trienal. La de 1981 está en el límite de los 45.

Preguntas frecuentes

¿Qué Lancia Beta tiene más potencia?

La 2000 VX Volumex, con compresor: 135 PS en la Wikipedia inglesa y 136 CV en la italiana.

¿Todas las Beta se oxidan?

La fama es sobre todo de la serie 1 (1972-1975) y de los anclajes del subchasis, según la Wikipedia inglesa. Eso no significa que las posteriores estén libres: revisa cada coche.

¿Cuántas Beta Spider se hicieron?

Entre 8.594 y 9.390, según la edición de Wikipedia que consultes.

Conclusión

La Beta es un clásico con mucho carácter, pero su carrocería exige una revisión rigurosa. Si encuentras un buen ejemplar en Italia, calcula el 12 % de IEDMT y reserva presupuesto para auditar el subchasis.