Lancia Appia: tres series, carroceros y cómo importarla de Italia

Qué es la Lancia Appia y qué la hace distinta

La Appia se presentó en abril de 1953 y se produjo hasta el 27 de abril de 1963. Es una berlina compacta de cuatro puertas con un motor poco común: un V4 de 1.089 cm³ con un ángulo de apenas 10,14° entre bancadas, culata de aluminio y dos árboles de levas en el bloque, según la Wikipedia italiana y la inglesa. La caja es de cuatro marchas, con las tres superiores sincronizadas. Ese motor y la suspensión delantera independiente la hicieron una berlina refinada para su tamaño.

Para el coleccionista actual interesa menos la berlina, abundante, que las versiones que carroceros como Pininfarina, Vignale o Zagato construyeron sobre chasis numerados de la Appia. Ahí es donde un ejemplar auténtico se paga y uno dudoso causa problemas.

Las tres series y sus cifras

Las fuentes coinciden en las series y en las potencias, pero no en todas las cifras de producción. La Wikipedia italiana cita 103.161 unidades en total (98.000 berlinas y 5.161 especiales), mientras que la inglesa habla de unas 107.000, sumando 3.863 comerciales y 5.161 chasis. Incluso dentro de una misma fuente, las berlinas de la tercera serie aparecen como 55.550 y una nota de la edición italiana apunta a 55.577 (la inglesa da esta última). No cites una cifra exacta sin avisar de que varía.

• Primera serie (1953-1956): 20.025 berlinas, 38 CV y unos 120 km/h. Lleva puertas, aletas y parachoques de aluminio, un detalle que hay que mirar en cualquier ejemplar que se anuncie como «primera serie».
• Segunda serie (1956-1959): unos 43 CV y 128 km/h; parachoques de acero e intermitentes rectangulares. Unas 22.425 berlinas según la inglesa (la italiana, 24.180 contando especiales).
• Tercera serie (1959-1963): 48 CV, 132 km/h, doble circuito de frenos y tambores delanteros de aluminio con aletas, además de una calandra horizontal inspirada en la Flaminia. Es la más numerosa.

Pininfarina, Vignale y Zagato: las versiones de colección

• Coupé Pininfarina: 1.087 unidades entre 1957 y 1963, según la Wikipedia inglesa.
• Cabriolet Vignale: 1.584 unidades entre 1957 y 1962.
• Lusso Vignale: 477 unidades (1959-1962).
• Zagato: 721 coches en total. Entre ellos, unos 150 GT/GTS, 167 GTE con motor de 53 CV más 134 con el de 60 CV, y 200 Sport (1961-1963) con batalla más corta.
• Giardinetta Viotti: unas 300 unidades.

Con tiradas tan cortas, el riesgo de falsificación existe: hay berlinas transformadas con carrocerías de otro estilo. Los carroceros recibían chasis numerados de la serie 812 (812.00, 812.01…), así que una de las comprobaciones esenciales es que el número de chasis corresponda a la carrocería que muestra el coche.

Qué revisar antes de comprar

• Número de bastidor y placa: que casen con la serie y con la carrocería. Pide fotos nítidas y, si hay duda, la opinión de un club de marca antes de pagar.
• Paneles de aluminio de la primera serie: abolladuras y reparaciones antiguas, y que los herrajes originales existan.
• Motor V4 y culata: es un diseño poco habitual; pregunta quién lo ha revisado y si hay facturas.
• Chapa y bajos: son coches de entre 63 y 73 años; los bajos y los pasos de rueda mandan.
• Documentación histórica: certificado ASI o tarjeta FIVA, si el vendedor los tiene. Ayudan a acreditar identidad, pero no sustituyen el informe de histórico español.

Cómo traerla de Italia: papeles e impuestos

Italia es UE: ni arancel ni DUA. Primero, define quién vende y con qué factura:

• Particular: ITP en España (modelo 620, 3-8 % según comunidad; Galicia, 3 %) y ningún IVA.
• Profesional: IVA italiano o régimen de margen, sin ITP español. Los dos impuestos no se suman.
• IEDMT: sin CO₂ exigible, epígrafe 5.º al 12 % (11 % en Canarias), modelo 576 antes de matricular. Ser histórico no es exención.
• Valor fiscal: la base es el valor de Hacienda con depreciación, no el precio pagado. Un modelo de 1953-1963 puede no estar en las tablas; que tu gestor lo confirme con la AEAT.

Pide el certificado de propiedad y la carta de circulación italianos, y confirma por escrito con el vendedor que el coche se da de baja para su exportación (consulta con tu gestor el trámite concreto en Italia). Después, en España, el expediente de vehículo histórico (RD 892/2024): informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. Una Appia tiene hoy entre 63 y 73 años, así que cae en el tramo de ITV exenta por superar los 60 años.

Preguntas frecuentes

¿Cuántas Lancia Appia se fabricaron?

Entre unas 103.000 y 107.000 según la edición de Wikipedia. Por eso es mejor hablar de «algo más de 100.000» que citar una cifra exacta.

¿Qué serie de la Appia es mejor para empezar?

La tercera serie es la más numerosa, tiene 48 CV, doble circuito de frenos y los tambores delanteros mejorados. Es la que más fácil resulta de encontrar y de mantener.

¿Cómo sé que un Zagato o un Vignale es auténtico?

Comprueba que el número de chasis (serie 812) corresponda a la carrocería, pide fotos de la placa y consulta con un club de marca. Si el precio es de berlina, no será un Zagato.

¿Hay que pagar impuesto de matriculación por ser histórica?

Sí. La condición de histórico no exime del IEDMT; sin CO₂ exigible se aplica el 12 % del epígrafe 5.º (11 % en Canarias) sobre el valor de Hacienda.

Conclusión

La Appia premia al comprador que verifica. La berlina es accesible y agradecida; las carrocerías especiales exigen documentación y chasis comprobado antes de cualquier transferencia. Calcula el coste fiscal completo antes de enviar una señal.