Kilometraje de un kei japonés: detectar un odómetro manipulado

Por qué el kilometraje de un kei importa tanto

En un kei barato, el kilometraje condiciona el precio y las piezas que vas a tener que cambiar: embrague, rótulas, amortiguadores y juntas. Además, el cuentakilómetros japonés marca kilómetros, no millas, así que no hay conversiones que hacer. Lo que sí hay que hacer es comprobar que la cifra es creíble, porque un kilometraje manipulado traslada el coste de un desgaste real a quien lo compra.

Qué cambió en Japón para frenar el fraude

Según un artículo del medio japonés Kuruma News, en los años 2000 el certificado de inspección (shakensho) pasó de sobrescribir el kilometraje en cada inspección a mostrar la lectura de la inspección más reciente y la anterior. Como había quien repetía la inspección para borrar la cifra previa, desde enero de 2017 el certificado anota también el «valor máximo de kilometraje registrado» cuando la lectura actual es menor que la anterior.

Existe además un sistema de gestión de kilometraje de las subastas, que acumula los datos de los coches subastados. Los distribuidores miembros pueden consultarlo y, según el mismo medio, el público puede cotejar datos a través de delegaciones de la Asociación Japonesa de Tasación de Automóviles. Si hay dudas, el sistema muestra avisos del tipo «dudas sobre el kilometraje». La asociación japonesa de comercio justo del sector distingue cuatro categorías de indicación: kilometraje real, cuentakilómetros sustituido, historial de manipulación y kilometraje dudoso, con obligaciones de información distintas. La prensa japonesa resume que el fraude descendió mucho, pero no se ha erradicado.

Cómo comprobar el kilometraje de un kei antes de pujar

• Pide la copia de la shakensho y compara la lectura del certificado con el cuentakilómetros. Si el cuentakilómetros marca menos, es motivo de sospecha.
• Pide el libro de mantenimiento (el registro de revisiones japonés): cada revisión suele anotar fecha y kilometraje, y permite reconstruir una curva creíble.
• Lee las observaciones de la hoja de subasta en busca de notas sobre sustitución del cuentakilómetros o dudas sobre el kilometraje.
• Pregunta al exportador si puede consultar el control de kilometraje de las subastas para ese lote. No lo des por hecho: no todos los exportadores tienen acceso.
• Compara el desgaste con la cifra: pedal de embrague y freno, volante, pomo de la palanca, tapizado del asiento del conductor y goma de la puerta. Un interior destrozado con 30.000 km, o impecable con 150.000, merece preguntas.
• Si el coche tiene un cuentakilómetros de cinco cifras, pregunta si ha dado la vuelta completa; compruébalo en el coche concreto.

Ninguna de estas pruebas concluye por sí sola; léelas juntas. Un kilometraje bajo con mantenimiento anotado y desgaste coherente es buena señal. Un kilometraje bajo sin ningún registro y con un interior muy gastado merece una conversación seria con el exportador, y si no da respuestas, otro coche. En un kei truck de trabajo, además, el cuentakilómetros no recoge el tiempo con el motor en marcha parado, así que un kilometraje bajo no implica poco uso.

Sustituir el cuentakilómetros no siempre es fraude

Un cuentakilómetros puede averiarse y sustituirse de forma legítima. Lo importante es que conste: según la información de la asociación de comercio justo que recoge la prensa japonesa, un comerciante que vende un coche con el cuentakilómetros sustituido debe indicar la lectura antes y después, y poner una pegatina de sustitución en el vehículo. Si el exportador sabe que se sustituyó, pídele los dos valores y la fecha. Un cambio sin registro es la señal de alarma, no el cambio en sí.

Qué hacer con el kilometraje cuando llega a España

En la ITV se anota la lectura del cuentakilómetros en cada inspección, así que desde la primera quedará un registro en España. Guarda las copias de la shakensho, del libro de mantenimiento y de la hoja de subasta: son tu prueba si más adelante hay discrepancias con el exportador.

Preguntas frecuentes

¿Es normal que un kei tenga muchos kilómetros?

Sí: son coches de uso intenso, sobre todo los de trabajo. Lo importante no es la cifra alta, sino que sea coherente con el desgaste y con los registros.

¿Me puedo fiar del kilometraje que pone la hoja de subasta?

Es la lectura anotada en el lote. Contrástala con la shakensho y con el libro de mantenimiento, y recuerda que la hoja no garantiza por sí sola que el cuentakilómetros no se haya tocado.

¿Se puede comprobar el kilometraje una vez en España?

Desde España, el único dato objetivo local es el que queda en tus ITV a partir de la matriculación. El historial japonés solo puede reconstruirse con los documentos que guardes de la compra.

¿Qué hago si descubro una manipulación tras importar el coche?

Reúne documentos, hoja, correspondencia y fotos, y revisa lo pactado por escrito con el exportador. Para valorar una reclamación, consulta con un abogado: aquí no podemos darte asesoramiento legal.

Conclusión

Ningún control elimina el riesgo, pero la shakensho, el libro de mantenimiento, las observaciones de la hoja y el desgaste real del coche, miradas juntas, descartan la mayoría de cuentakilómetros dudosos. Si algo no cuadra, pregunta antes de pujar.