ITV de un kei importado: ficha reducida, homologación y tarjeta ITV

Dos ITV distintas, con funciones distintas

Un kei importado pasa por la ITV en dos momentos. La primera es la inspección técnica unitaria previa a la matriculación, que comprueba que el vehículo se corresponde con la documentación de homologación; de ella sale la tarjeta ITV española. La segunda es la ITV periódica, que se repetirá según la categoría y la antigüedad. Esta guía trata la primera, la que más dudas genera.

Qué es la ficha reducida y quién la firma

La ficha reducida es un documento técnico que resume las características del vehículo según un modelo oficial. El artículo 4.4 del Real Decreto 750/2010 exige para la homologación individual una ficha reducida sellada por el servicio técnico; por su parte, el artículo 5.1.c indica que puede emitirla el fabricante, la autoridad de homologación o un servicio técnico competente, y que también puede extenderla un técnico competente basándose en la revisión física del vehículo, siempre sellada por el servicio técnico que emita el informe favorable. Pregunta al servicio técnico quién la emitirá en tu caso, porque de ello depende qué documentos de origen debes aportar.

Paso 1 — Llevar el vehículo al servicio técnico

Para obtener el acta de ensayo de homologación individual, el artículo 7.3 del Real Decreto 750/2010 pide poner a disposición de un servicio técnico designado en España la ficha reducida, la copia de los certificados de homologación o requisitos alternativos aplicables, si los hay, y el propio vehículo. El servicio técnico realiza las comprobaciones, mediciones y ensayos necesarios y emite el acta. Los requisitos que revisa para un vehículo ya matriculado fuera, de categoría M1 o N1, están en la Resolución de 25 de octubre de 2019 de la Dirección General de Industria.

Paso 2 — Obtener la resolución de homologación individual

Con la ficha reducida y el acta, la autoridad de homologación concede la homologación individual a esa unidad y le asigna un número (artículo 4.4.e). Importante: el artículo 6.2 le da un plazo de seis meses para resolver desde que entra en el registro toda la documentación, y establece que, transcurrido ese plazo sin resolución expresa, la solicitud se entiende denegada. Es un plazo máximo, no el tiempo habitual: pregunta al servicio técnico cuánto tardan en la práctica, porque no hay un dato oficial.

Paso 3 — Solicitar la inspección técnica unitaria

El artículo 5.4.b del Real Decreto 750/2010 lista la documentación que se presenta en la estación ITV para un vehículo ya matriculado en un tercer país:

• Ficha reducida particularizada para el vehículo.
• Resolución de la autoridad de homologación española.
• Original del permiso de circulación o documento equivalente del país de procedencia.
• Original de la tarjeta de inspección técnica o documento equivalente del país de procedencia.

Si el órgano del país de origen retira esos originales al tramitar la baja, pueden sustituirse por fotocopias debidamente cotejadas por ese órgano o por el Ministerio de Asuntos Exteriores o la representación diplomática. En un kei japonés, esto significa conservar con cuidado los documentos de exportación y la baja del vehículo, y preguntar a la ITV cuáles aceptan como equivalentes.

Paso 4 — La tarjeta ITV y la fecha de primera matriculación

Si la inspección es favorable, la ITV emite la tarjeta ITV. El artículo 5.4.b dispone que en ella se haga constar la fecha de la primera matriculación del vehículo, a efectos de computar su antigüedad para asignar las frecuencias de ITV periódica. Dicho de otro modo, un kei de 2004 matriculado por primera vez en Japón entra en España con más de veinte años de antigüedad, no con cero. Según el artículo 6 del Real Decreto 920/2017, un turismo (M1) pasa la ITV cada año a partir de los 10 años y un vehículo de mercancías hasta 3,5 toneladas (N1), cada seis meses a partir de los 10 años.

Qué suele fallar

• Documentación de origen incompleta: sin el original del permiso de circulación o equivalente y de la tarjeta de inspección técnica, la ITV puede no admitir el expediente.
• Requisitos técnicos no cumplidos: faros con haz para circulación por la izquierda, plazas sin cinturón o sin reposacabezas, tinte en el parabrisas, entre otros. Los vemos en nuestra guía de airbags, cinturones y luces.
• Neumáticos no coherentes con la velocidad máxima: la Resolución exige que el código de velocidad sea compatible.
• Dejar pasar el tiempo entre la resolución y la ITV: la normativa técnica puede actualizarse (la Orden PJC/528/2026 modificó en mayo de 2026 listas de requisitos del Real Decreto 750/2010), así que conviene pedir cita en la ITV sin demora.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta la ITV de un kei importado?

No hay una tarifa única: las tasas de ITV las fija cada comunidad autónoma y el coste del servicio técnico lo fija cada empresa. Consulta la tarifa vigente de tu comunidad y pide presupuesto por escrito al servicio técnico antes de comprar el kei.

¿Vale la ITV de Japón (shaken) en España?

No sustituye a la inspección técnica unitaria. El artículo 5.4.b pide, entre otros, el original de la tarjeta de inspección técnica del país de procedencia o documento equivalente como parte del expediente, pero no la convierte en válida para circular en España.

¿Qué ocurre si la ITV da resultado desfavorable?

Se aplica el régimen previsto en la normativa de ITV: hay que corregir los defectos y pasar una nueva inspección. En un expediente de homologación individual, primero conviene hablar con el servicio técnico, porque algunos defectos exigen modificar el expediente.

Conclusión

La ITV de un kei importado es el último eslabón de un circuito documental: ficha reducida, acta de ensayo, resolución, inspección técnica unitaria y tarjeta ITV. Prepara los originales de Japón, pregunta por plazos reales y recuerda que la antigüedad cuenta desde la primera matriculación en origen.