Importar un Toyota Land Cruiser Prado desde Japón o Europa a España en 2026

Un lío de nombres que conviene aclarar antes de comprar

El Land Cruiser Prado (Serie 90, 120, 150 y ahora 250) es una gama distinta del Land Cruiser grande (Serie 100, 200, 300): más compacta, con suspensión menos extrema para uso mixto ciudad-campo. Con la Serie 250 (2024), Toyota abandona la palabra 'Prado' en varios mercados: en Japón se llama 'Land Cruiser 250' y en Europa simplemente 'Land Cruiser' (aquí las generaciones anteriores ya se vendían como 'Land Cruiser', sin 'Prado' en la ficha), mientras que en otros mercados el nombre 'Prado' se conserva. En Europa es el único Land Cruiser que Toyota vende en concesionario (el 300 grande no tiene red oficial en la UE). Si buscas 'Land Cruiser Prado' en un concesionario español, no lo vas a encontrar con ese nombre, aunque mecánicamente sea el mismo coche.

Ruta 1: comprarlo nuevo en la UE

Desde 2024 se vende en España con el turbodiésel 2.8 L de 204 CV y caja automática de 8 velocidades, y ya se ofrece también con un sistema microhíbrido de 48V. Como referencia de 2025, el acabado VX partía de unos 85.450 € de tarifa (consulta el precio vigente en Toyota España). Lleva Certificado de Conformidad europeo de serie: cero trámites de homologación individual, pero también cero margen de ahorro por importación si compras en España.

Ruta 2: importar desde Japón (más generaciones, más opciones)

• Land Cruiser 250 (última generación) JDM, TX-L: 45.000-55.000 € en subasta, con acabados y colores que no llegan a Europa
• Prado 150 (generación anterior, 2009-2024), TX diésel 2.8: 22.000-32.000 €
• Prado 120 (2002-2009), buen estado: 14.000-22.000 €
• *Rangos orientativos y sin fuente oficial: el precio real depende de cada unidad, su estado y su documentación.*

El CO2 no cambia según el nombre comercial: sigue en el tramo del 14,75 %

El motor 2.8 turbodiésel con el que se lanzó el Land Cruiser europeo homologa entre 275 y 281 g/km de CO2 WLTP según acabado (la versión microhíbrida puede diferir: mira su ficha), muy por encima de 200 g/km, así que tributa al tipo máximo del IEDMT tanto si lo compras nuevo en España (donde el impuesto ya viene incluido en el precio final) como si importas una unidad JDM equivalente sin CO2 acreditado. La diferencia fiscal real al importar desde Japón está en el resto de la fórmula: operación extracomunitaria mediante DUA con arancel del 10 % (0 % solo con origen preferencial EPA acreditado) e IVA del 21 % sobre el valor en aduana, sin ITP, más el IEDMT sobre el valor de Hacienda del vehículo usado (Orden HAC/1501/2025).

Costes de importación desglosados (ruta Japón, Prado 150)

Ejemplo orientativo: Prado 150 TX 2.8D 2020, 65.000 km, ~26.000 € en Japón. Envío contenedor ~3.000 €, arancel 10 % ~2.600 € (0 % solo con origen preferencial EPA acreditado), IVA 21 % ~6.006 € (cifras redondeadas: el valor en aduana incluye flete y seguro). IEDMT al 14,75 % sobre una base de ~27.500 € ~4.056 € (cálculo prudente: la base real es el valor de Hacienda con depreciación). Trámite de homologación individual ~2.500 €. Total estimado: ~44.162 € matriculado. Compáralo con un presupuesto real de tu gestor y con anuncios equivalentes ya matriculados en España.