Importar un Toyota Land Cruiser Prado desde Japón o Europa a España en 2026

Un lío de nombres que conviene aclarar antes de comprar

El Land Cruiser Prado (Serie 90, 120, 150 y ahora 250) es una gama distinta del Land Cruiser grande (Serie 100, 200, 300): más compacta, con suspensión menos extrema para uso mixto ciudad-campo. En Japón y la mayoría de mercados sigue llamándose 'Land Cruiser Prado'. Pero en Europa, desde el rediseño de 2024, Toyota decidió eliminar la palabra 'Prado' del nombre comercial: la gama europea se llama simplemente 'Land Cruiser', porque es el único Land Cruiser que Toyota vende en concesionario en el continente (el 300 grande no tiene red oficial aquí). Si buscas 'Land Cruiser Prado' en un concesionario español, no lo vas a encontrar con ese nombre, aunque mecánicamente sea el mismo coche.

Ruta 1: comprarlo nuevo en la UE

Desde 2024, España es uno de los mercados europeos más fuertes para este modelo: más de 1.800 pedidos acumulados el primer año y cerca de 700 unidades entregadas. Monta el turbodiésel 2.8 L de 205 CV DIN con caja automática Direct Shift de 8 velocidades, y desde finales de 2025 incorpora un sistema microhíbrido de 48V. El acabado de entrada (VX) parte de unos 85.450 € y el VX-L de unos 95.000 €, con Certificado de Conformidad europeo de serie: cero trámites de homologación individual, pero también cero margen de ahorro por importación si compras en España.

Ruta 2: importar desde Japón (más generaciones, más opciones)

• Prado 250 (última generación) JDM, TX-L: 45.000-55.000 € en subasta, con trims y colores que no llegan a Europa
• Prado 150 (generación anterior, 2009-2024), TX diésel 2.8: 22.000-32.000 €
• Prado 120 (2002-2009), buen estado: 14.000-22.000 € — opción clásica moderna con mecánica muy fiable

El CO2 no cambia según el nombre comercial: sigue en el tramo del 14,75 %

El motor 2.8 turbodiésel que monta el Land Cruiser europeo homologa entre 275 y 281 g/km de CO2 WLTP según acabado, muy por encima de 200 g/km, así que tributa al tipo máximo del IEDMT tanto si lo compras nuevo en España (donde el impuesto ya viene incluido en el precio final de venta al público) como si importas una unidad JDM equivalente. La diferencia fiscal real al importar desde Japón está en el resto de la fórmula: operación extracomunitaria con arancel del 6,5 % e IVA del 21 % sobre el valor en aduana, sin ITP, más el IEDMT sobre el valor del vehículo.

Costes de importación desglosados (ruta Japón, Prado 150)

Ejemplo: Prado 150 TX 2.8D 2020, 65.000 km, ~26.000 € en Japón. Envío contenedor ~3.000 €, arancel 6,5 % ~1.690 €, IVA 21 % ~6.475 €. IEDMT al 14,75 % sobre ~27.500 € ~4.056 €. Homologación individual ~2.500 €. Total estimado: ~43.721 € matriculado, frente a los 50.000-58.000 € que puede pedir un vendedor particular en España por un Prado 150 equivalente ya nacionalizado.