Importar un Toyota Land Cruiser 300 desde Europa a España en 2026: lo que sí es posible (y lo que no)

Primero lo importante: el Land Cruiser 300 no tiene red oficial en la UE

Desde su lanzamiento mundial en 2021, Toyota ha priorizado para el Land Cruiser 300 mercados como Oriente Medio, Australia, África y Japón. En la Unión Europea, la única gama nueva que Toyota vende en concesionario es el Land Cruiser 250 (más compacto, motor 2.8 diésel), no el 300. La novedad de 2026 es que Toyota ha empezado a comercializar el nuevo Land Cruiser 300 Performance Hybrid (V6 3.5 twin-turbo con asistencia eléctrica, 457 CV) en mercados de Europa del Este como Ucrania, Georgia, Azerbaiyán y Armenia, pero ninguno de esos países es miembro de la UE, por lo que no aplica el régimen de compra intracomunitaria que sí funciona con Alemania, Bélgica o Francia.

Entonces, ¿existe alguna vía real de 'importar desde Europa'?

Sí, pero es minoritaria: de vez en cuando aparece a la venta en la UE una unidad de Land Cruiser 300 que otro particular importó previamente desde Dubái o Japón y ya matriculó en un país comunitario (Polonia, Alemania o los países bálticos son los más habituales). En ese caso concreto, si el vendedor es un particular residente en la UE, la operación sí sigue la regla intracomunitaria estándar: pagas ITP (modelo 620, 4-8 % según tu comunidad autónoma) y no IVA; si el vendedor es un profesional o concesionario, pagas IVA y no ITP. Lo que nunca debes asumir es que, por tratarse de una compra 'dentro de la UE', te libras del ITP de forma automática: eso solo depende de si el vendedor es particular o profesional, no del país de origen.

La alternativa realista sigue siendo Dubái o Japón

Para la inmensa mayoría de compradores en España, el Land Cruiser 300 se sigue importando desde Dubái (donde Toyota vende volúmenes enormes a precios muy competitivos) o desde subastas japonesas con especificación de exportación. Ambas rutas quedan fuera del régimen intracomunitario: son importaciones extracomunitarias con arancel del 6,5 % e IVA del 21 % sobre el valor en aduana, sin ITP, más el IEDMT correspondiente.

CO2 y tramo de IEDMT del Land Cruiser 300

El motor diésel F33A-FTV V6 twin-turbo de 3.3 L que monta la mayoría de unidades en circulación homologa alrededor de 230-245 g/km de CO2, muy por encima del umbral de 200 g/km, así que tributa al tipo máximo del 14,75 % de IEDMT. El nuevo Performance Hybrid, al priorizar potencia (457 CV) sobre eficiencia según ha confirmado el propio fabricante, no está pensado para bajar de ese umbral: su reducción de CO2 frente al V6 gasolina convencional es solo marginal, así que también cae en el tramo máximo.

Costes de importación desglosados (ruta Japón, la más habitual)

Ejemplo: LC300 3.3 V6 diésel 2023, GR Sport, 25.000 km, ~62.000 € en subasta japonesa. Envío contenedor ~3.800 €, arancel 6,5 % ~4.030 €, IVA 21 % ~14.803 €. IEDMT al 14,75 % sobre ~66.000 € ~9.735 €. Homologación individual ~3.200 €. Total estimado: ~97.568 € matriculado. Con listas de espera de más de un año en los pocos concesionarios europeos que sí lo ofrecen bajo pedido especial, la importación sigue siendo, hoy por hoy, la vía más rápida de conseguirlo.

'Importar de Europa' solo tiene sentido para el Land Cruiser 300 si hablamos de una unidad ya nacionalizada por otra persona, no de comprarlo nuevo en un concesionario comunitario: esa red, sencillamente, todavía no existe.