Importar un Toyota Land Cruiser 300 desde Europa a España en 2026: lo que sí es posible (y lo que no)

Primero lo importante: el Land Cruiser 300 no tiene red oficial en la UE

Desde su lanzamiento mundial en 2021, Toyota ha priorizado para el Land Cruiser 300 mercados como Oriente Medio, Australia, África y Japón. En la Unión Europea, la única gama nueva que Toyota vende en concesionario es el Land Cruiser 250 (más compacto, motor 2.8 diésel), no el 300. La novedad de 2026 es el Land Cruiser 300 Performance Hybrid (V6 3.5 twin-turbo con asistencia eléctrica, 457 CV), que Toyota Europe anunció para "mercados seleccionados de Europa del Este" desde enero de 2026; el 300 se ofrece oficialmente desde 2021 en países como Ucrania, Georgia, Azerbaiyán y Armenia, y ninguno de ellos es miembro de la UE, por lo que no aplica el régimen de compra intracomunitaria que sí funciona con Alemania, Bélgica o Francia.

Entonces, ¿existe alguna vía real de 'importar desde Europa'?

Sí, pero es minoritaria: de vez en cuando aparece a la venta en la UE una unidad de Land Cruiser 300 que otro particular importó previamente desde Dubái o Japón y ya matriculó en un país comunitario (Polonia, Alemania o los países bálticos son los más habituales). En ese caso concreto, si el vendedor es un particular residente en la UE, la operación sí sigue la regla intracomunitaria estándar: pagas ITP (modelo 620, 3-8 % según tu comunidad autónoma) y no IVA; si el vendedor es un profesional o concesionario, pagas IVA y no ITP (nunca ambos). Lo que nunca debes asumir es que, por tratarse de una compra 'dentro de la UE', te libras del ITP de forma automática: eso solo depende de si el vendedor es particular o profesional, no del país de origen.

La alternativa realista sigue siendo Dubái o Japón

Para la inmensa mayoría de compradores en España, el Land Cruiser 300 se sigue importando desde Dubái (donde Toyota vende volúmenes enormes a precios muy competitivos) o desde subastas japonesas con especificación de exportación. Ambas rutas quedan fuera del régimen intracomunitario: son importaciones extracomunitarias mediante DUA, con arancel del 10 % (0 % solo si se acredita origen preferencial, por ejemplo japonés bajo el EPA) e IVA del 21 % sobre el valor en aduana, sin ITP, más el IEDMT correspondiente.

CO2 y tramo de IEDMT del Land Cruiser 300

El motor diésel F33A-FTV V6 twin-turbo de 3.3 L que monta la mayoría de unidades en circulación queda, según los datos de consumo publicados en otros mercados, del orden de 230-245 g/km de CO2 (no tiene homologación europea WLTP), muy por encima del umbral de 200 g/km, así que lo normal es que tribute al tipo máximo del 14,75 % de IEDMT. El nuevo Performance Hybrid está orientado, según Toyota, a más potencia y respuesta (457 CV, 40 % más de respuesta del acelerador), no a bajar emisiones; Toyota no ha publicado cifras de CO2 europeas, así que no des por hecho que baje de 200 g/km y comprueba el dato de la unidad concreta.

Costes de importación desglosados (ruta Japón, la más habitual)

Ejemplo orientativo: LC300 3.3 V6 diésel 2023, GR Sport, 25.000 km, ~62.000 € en subasta japonesa. Envío contenedor ~3.800 €, arancel 10 % ~6.200 € (0 % solo con origen preferencial EPA acreditado), IVA 21 % ~14.322 € (cifras redondeadas: el valor en aduana incluye flete y seguro). IEDMT al 14,75 % sobre una base de ~66.000 € ~9.735 € (cálculo prudente: la base real es el valor de Hacienda con depreciación). Trámite de homologación individual ~3.200 €. Total estimado: ~99.257 € matriculado. Pide siempre un presupuesto real a tu gestor antes de comprometer la compra.

'Importar de Europa' solo tiene sentido para el Land Cruiser 300 si hablamos de una unidad ya nacionalizada por otra persona, no de comprarlo nuevo en un concesionario comunitario: esa red, sencillamente, todavía no existe.