Importar un Suzuki Every / Every Wagon: el kei van para camperizar

Ficha técnica del Every / Every Wagon

Las versiones turbo de ambas montan el motor R06A de 658 cc y 64 CV, con caja automática de 4 velocidades o automatizada de 5, según versión y año. Miden 3,395 m de largo, 1,475 m de ancho y entre 1,8 y 1,9 m de alto según el techo — el tamaño exacto de kei van, ideal para meterlo en un garaje o hueco de aparcamiento donde no cabe una furgoneta normal. Hay versión 4WD para caminos de tierra o nieve.

Every carga vs Every Wagon: cuál importar según el uso

El Every de carga, en su versión N1, puede quedar no sujeto al IEDMT si se afecta significativamente a una actividad económica (ver nuestra guía de kei trucks) — pero ojo: si tu plan es convertirlo en camper, la ley declara sujeta la primera matriculación de un N1 acondicionado como vivienda (art. 65.1.a de la Ley 38/1992), y para uso personal de ocio tampoco hay afectación a una actividad económica, así que esa no sujeción no te corresponde y el IEDMT se calculará por CO2 como en cualquier turismo. El Every Wagon, con asientos traseros de serie, ya se matricula desde el origen como M1 (turismo/furgoneta de pasajeros) sin plantear esa duda.

Camperizar: el proyecto de reforma

Los kits camper japoneses (litera plegable, cojines, ganchos, portaequipajes interior) transforman el interior, pero cualquier modificación estructural para uso como vehículo-vivienda requiere un proyecto técnico de reforma firmado por técnico competente y aprobado en ITV antes de circular así. Si solo instalas mobiliario desmontable sin tocar chasis ni elementos de seguridad, normalmente no hace falta reforma — pero confírmalo con tu ingeniero homologador antes de comprar el kit, no después.

CO2 e IEDMT: la cifra no siempre está clara

La cifra de CO2 del Every depende de la versión (turbo o atmosférico, 2WD o 4WD, tipo de caja) y del ciclo de homologación japonés que se use como referencia (JC08 o WLTC). Eso puede significar la diferencia entre el tramo 1 (0 %) y el tramo 2 (4,75 %) de IEDMT, que se aplica sobre el valor de Hacienda con depreciación, no sobre el precio pagado. Solo las emisiones oficiales que consten en el informe de homologación individual —no una estimación genérica como esta— determinarán el tramo exacto que te toca pagar.

Costes de importación estimados

• Every Wagon Turbo 4WD 2019, 35.000 km: ~9.000-11.000 € en subasta
• Envío RoRo: ~2.000 €
• Arancel 10 % sobre valor + flete: ~1.100-1.300 € (0 % si se acredita origen preferencial japonés EPA)
• IVA 21 % sobre valor + flete + arancel: ~2.500-2.900 €
• IEDMT: 0-600 € según CO2 homologado (rango, ver arriba)
• Homologación individual + proyecto de reforma camper (si aplica): ~2.200-2.900 €
• Total estimado: ~17.000-19.700 € matriculado.