Importar Subaru Legacy RS Turbo BC5 desde Japón a España en 2026

El origen de la fórmula Subaru

El BC5 fue la primera generación del Legacy, y su versión RS Turbo introdujo el motor EJ20 bóxer turbo de 2.0 litros con 220 CV junto a la tracción integral permanente que definiría a la marca. Subaru lo usó como base de su primer programa de rally serio en el Grupo A, antes de que el testigo pasara al Impreza WRX STI en 1993. Con carrocería sedán o familiar (Touring Wagon), el Legacy RS Turbo demuestra que la filosofía «bóxer + turbo + AWD» ya estaba madura antes del Impreza.

Precios de referencia en Japón (2026)

• Legacy RS Turbo sedán, 100-150k km: 6.000-10.000 €
• Legacy RS Turbo Touring Wagon, buen estado: 9.000-14.000 €
• Legacy RS Turbo restaurado o de rally documentado: 16.000-24.000 €

Costes reales de importar desde Japón

Sobre un Legacy RS Turbo de 10.000 €: arancel 10 % (~1.000 €), envío RoRo ~2.200 €, IVA 21 % sobre valor+arancel+transporte (~2.772 €). El BC5 (1989-1993) no tiene homologación de CO2 en la UE, así que el IEDMT se calcula por defecto en el tramo más alto (14,75 % sobre valor+arancel, ~1.624 €). Con homologación individual de vehículo histórico (~1.700 €), el total estimado es de ~19.296 € matriculado.

Matrícula histórica: sí, pero verifica el IEDMT con un gestor

Todas las unidades del BC5 superan ya los 30 años exigidos por la DGT para la matrícula histórica (Grupo B), lo que simplifica la ITV y evita restricciones en zonas de bajas emisiones bajo uso ocasional. Eso sí: la matrícula histórica no elimina automáticamente el IEDMT, que sigue siendo en principio exigible como impuesto de matriculación — es un punto que varía según el caso concreto y que debe confirmar un gestor especializado en vehículos históricos antes de comprar, no una cifra que se pueda dar por hecha de antemano.