Importar un Nissan Skyline GTS-t (R32/R33) turbo desde Japón en 2026

El GT-R sin el precio del GT-R

El R32 GTS-t (HCR32, 1989-1993) monta el motor RB20DET, un 2.0 turbo de 6 cilindros en línea con 215 CV a 6.400 rpm, tracción trasera y una base de chasis compartida con el GT-R (aunque sin la tracción integral ATTESA E-TS). El R33 GTS25-t (ECR33, 1993-1998) da un paso más con el RB25DET de 2.5 L, que en las versiones con distribución variable NVCS llega a 250 CV. Ambos son la base preferida de la escena de drift japonesa precisamente por su tracción trasera y la solidez del bloque RB, capaz de asumir mucha más potencia con preparación.

Mercado japonés: precios orientativos en subasta

• R32 GTS-t, grado 4, sin modificar: 10.000-16.000 € en subastas USS.
• R32 GTS-t Type M (paquete deportivo), grado 4.5: 15.000-20.000 €.
• R33 GTS25-t Type M, sedán o coupé, grado 4: 9.000-14.000 €.
• R33 GTS25-t coupé con LSD de fábrica, grado 4.5: 14.000-19.000 €.

Fiscalidad de importación desde Japón

La compra en Japón nunca lleva ITP, sea a particular o a un exportador: ese impuesto solo se aplica en compraventas entre particulares dentro de la UE. En la aduana española se liquida el arancel del 10% sobre el valor CIF (0% solo con origen preferencial UE-Japón acreditado) y después el IVA del 21% sobre CIF más arancel, vía DUA de importación.

Aquí también hay una diferencia relevante entre generaciones: todo el R32 (1989-1993) supera ya los 30 años que exige el RD 892/2024 para clasificarse como histórico (con estado original). El R33 (1993-1998) es más variable: las unidades de 1993 a 1995 y las de principios de 1996 llegan a los 30 años (según fecha exacta de fabricación), pero las de 1997-1998 todavía no. En ambos casos se paga IEDMT: la matrícula histórica no lo exime. Se liquida sobre el valor real (no el precio de compra) y con un tipo según CO₂ homologado (0%, 4,75%, 9,75% o 14,75%); si el coche no tiene dato de CO₂, consulta a tu gestor qué tipo aplica.

Costes de importación desglosados (ejemplo R32 GTS-t)

• Skyline R32 GTS-t 1990, grado 4: ~13.000 €
• Flete RoRo Japón-Algeciras + seguro: ~2.000 €
• Arancel 10% sobre CIF (15.000 €): ~1.500 €
• IVA 21% sobre CIF + arancel (16.500 €): ~3.465 €
• IEDMT: no incluido (la matrícula histórica no lo exime; se calcula sobre el valor real y según CO₂, consulta a tu gestor)
• Homologación (vía histórica) + ITV, orientativo: ~1.500 €
• Total estimado sin IEDMT: ~21.465 €, más el IEDMT que corresponda.

Homologación: RHD y ausencia de CoC

Ni el R32 ni el R33 GTS-t se vendieron nunca con certificado de conformidad europeo, así que la homologación es siempre individual, con volante a la derecha incluido en el trámite. Para las unidades con más de 30 años y en estado original, se puede tramitar la clasificación como vehículo histórico (RD 892/2024); para las unidades más jóvenes del R33 se necesita homologación individual completa, con un coste adicional que conviene presupuestar aparte con el laboratorio.

El GTS-t es el Skyline que se compra con la cabeza: mismo chasis, mismo carácter de conducción, una fracción del precio de un GT-R.