Importar un Nissan Silvia S12 (200SX) desde Japón a España en 2026
Antes del S13, S14 y S15 -ya cubiertos en nuestra guía JDM-, existió el Silvia S12 (1983-1988), conocido fuera de Japón como 200SX. Es el eslabón que arrancó la saga de coupés turbo de tracción trasera de Nissan, hoy uno de los JDM clásicos más asequibles para entrar en el mundo Silvia con matrícula histórica de serie.
El origen de la saga Silvia
El S12 introdujo el motor CA18ET, un 1.8 turbo SOHC de inyección electrónica que en especificación japonesa rondaba los 135 CV a 6.000 rpm -en mercados de exportación, con normativas de emisiones más estrictas, la cifra bajaba a unos 120-130 CV-. Con tracción trasera, carrocería coupé o descapotable y un peso ligero para la época, sentó las bases mecánicas y de diseño que Nissan explotaría durante las tres décadas siguientes con el S13, S14 y S15.
Mercado japonés: precios reales en subasta
- S12 coupé Turbo ZX, grado 3-3.5, con desgaste visible: 4.000-6.500 € en subastas USS.
- S12 Turbo ZX en buen estado, grado 4: 7.000-9.500 €.
- S12 descapotable (Convertible), poco habitual: 10.000-15.000 €.
Es, con diferencia, el Silvia más barato de los cuatro cubiertos en nuestra guía JDM, precisamente por ser el menos conocido fuera del círculo de aficionados a la marca. Para quien busca la estética y el carácter de un Silvia clásico sin competir por precio con los S13/S14/S15, es la opción más razonable.
Fiscalidad de importación desde Japón
Comprar en Japón, país no comunitario, nunca genera ITP, ni a particular ni a exportador profesional. En la aduana española se liquida el arancel del 10% sobre el valor CIF y después el IVA del 21% sobre CIF más arancel, a través del DUA de importación.
El S12 se fabricó entre 1983 y 1988, así que en 2026 todas las unidades superan sin ninguna duda los 30 años que exige la DGT para la matrícula histórica (Grupo B), lo que las exime por completo del IEDMT.
Costes de importación desglosados (ejemplo real)
- Silvia S12 Turbo ZX 1985, grado 4: ~6.500 €
- Flete RoRo compartido Japón-España: ~1.600 €
- Arancel 10% sobre CIF (8.100 €): ~810 €
- IVA 21% sobre CIF + arancel (8.910 €): ~1.871 €
- IEDMT: exento (matrícula histórica, +30 años)
- Homologación histórica + ITV: ~1.200 €
- Total estimado: ~11.981 € matriculado en España.
Estado y mantenimiento a revisar
El CA18ET es un motor robusto pero con más de 35 años de antigüedad garantizada: conviene comprobar el estado del turbo original (fugas de aceite habituales por el sello del eje), el cableado del sistema de inyección electrónica -que puede haberse deteriorado- y, como en cualquier coupé japonés de los 80, el óxido en los pasos de rueda y bajos de carrocería, más expuesto en unidades que hayan pasado inviernos en zonas con sal en carretera.
El S12 no tiene la fama del S13 o el S15, pero es donde realmente empieza la historia del Silvia como lo conocemos.
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