Importar un Mitsubishi FTO GPX V6 MIVEC desde Japón

Un V6 que gira como un motor de moto

El motor 6A12 MIVEC de 2.0L V6 es una joya de ingeniería. El sistema MIVEC (distribución variable) actúa a 5.500 rpm, cambiando el perfil de levas para liberar los últimos 40 CV y un sonido que recuerda a un Honda VTEC pero con la suavidad de un seis cilindros. Produce 200 CV a 7.500 rpm y corta a 8.000. Con solo 1.170 kg de peso, el FTO GPX ofrece una relación peso/potencia de 5,85 kg/CV, comparable a un Porsche Boxster de la época.

Versiones del FTO

• FTO GPX (DE3A): V6 2.0 MIVEC 200 CV, tope de gama. Caja manual 5v o INVECS-II automática con modo sport. ~4.000-10.000 €.
• FTO GR: V6 2.0 sin MIVEC, 180 CV. Versión intermedia. ~3.000-7.000 €.
• FTO GP Version R (1997): edición especial con Recaro, volante Momo, suspensión rebajada de fábrica y llantas Enkei. ~6.000-12.000 €.
• FTO GS: motor 1.8L 4 cilindros de 130 CV. Versión de acceso; no recomendada para importar.

Costes de importación estimados

• FTO GPX 1997, 70.000 km: ~6.000 €
• Envío RoRo Japón → Barcelona: ~2.100 €
• Arancel general 10 % (0 % con certificado de origen preferencial UE-Japón, vigente desde 2026): ~600 €
• IVA 21 %: ~1.783 €
• IEDMT: ~885 € (14,75 % sobre el valor; el FTO de 1997 no llega aún a los 30 años que exige la vía histórica — los cumplirá en 2027)
• Homologación + ITV: ~1.800 €
• Total estimado: ~13.168 € matriculado.

Comunidad y recambios

Aunque el FTO no se vendió en Europa oficialmente, la comunidad UK importó miles en los 2000, lo que creó un ecosistema de recambios y conocimiento técnico accesible en inglés. El motor 6A12 comparte muchos componentes con el Galant/Diamante V6, así que las piezas mecánicas no son difíciles de conseguir. La carrocería es más exclusiva, pero paneles y faros siguen disponibles en Japan.