Matra-Simca Bagheera: tres plazas, 47.796 unidades y dónde comprarlo

Un deportivo de los setenta con ideas propias

Matra fabricó el Bagheera de 1973 a 1980, con un total de 47.796 unidades según la Wikipedia en francés; el año de mayor producción fue 1977, con 8.021. Su propuesta era original: un motor central, una carrocería de poliéster reforzado con fibra de vidrio y tres adultos sentados en la misma fila, algo que el diseñador Philippe Guédon justificó porque en uso real casi nunca viajan cuatro personas.

El chasis es de acero autoportante. A diferencia del Murena posterior, cuyo chasis se presentó galvanizado en caliente, la fuente no menciona galvanizado en el Bagheera, por lo que el estado del bastidor es el punto central de la inspección.

Versiones y motores

• Motor 1.294 cm³: 84 CV DIN a 6.000 rpm.
• Motor 1.442 cm³: 90 CV DIN a 5.800 rpm.
• Bagheera S (1975): versión lanzada a mitad de la carrera comercial del modelo.
• Courrèges (1975): serie limitada, de color blanco.
• Bagheera X (1978): pintura específica y parachoques verde fluorescente.

Las prestaciones anunciadas son una punta de 182 km/h y 0 a 100 km/h en 12,7 s: modestas hoy, pero coherentes con un coche de motor pequeño y carrocería de poliéster.

Qué revisar al comprar

• Chasis de acero. Revisa los largueros, los anclajes de suspensión y las zonas ocultas por la carrocería de poliéster. Pide fotos bajo el coche y, si es posible, inspección en elevador.
• Carrocería. Poliéster con fisuras, repintados y reparaciones previas. Las zonas de unión entre paneles suelen delatar golpes.
• Los tres cinturones. Debe haber tres plazas con cinturones y anclajes homologados, o tendrás problemas en la ITV.
• Motor y caja. Solicita historial de mantenimiento. No afirmamos problemas de serie: pregunta en un club de la marca qué puntos vigilan ellos.
• Versión real. El S, el Courrèges y el X se distinguen por detalles de acabado; contrasta con fotos de época y documentación.

Bagheera o Murena: cuál te conviene

Si dudas entre los dos, la diferencia de fondo es de planteamiento. El Bagheera (1973-1980) es el más numeroso, con 47.796 unidades, y por eso ofrece más anuncios entre los que comparar historial y estado. El Murena (1980-1983) es bastante más escaso, con 10.680, y su chasis galvanizado en caliente es un argumento de durabilidad que el Bagheera no tiene documentado.

A cambio, el Bagheera cubre un rango de versiones más amplio (S, Courrèges, X) y es el que permite elegir entre el 1.294 de 84 CV y el 1.442 de 90 CV. Para alguien que quiere un primer clásico francés y está dispuesto a gestionar la inspección del bastidor, tiene sentido comprar un Bagheera sano y bien documentado antes que perseguir un Murena raro con historial dudoso.

Cómo organizar la visita de compra

• Antes de viajar: pide fotografías de los bajos, del compartimento motor y de la zona de los asientos, el número de bastidor en la placa y una copia de la carte grise. Con esos tres elementos ya puedes descartar la mitad de los anuncios.
• Durante la visita: arranca el coche en frío, escucha el motor a ralentí y comprueba que no haya humo azul ni blanco. Revisa el suelo del habitáculo levantando las alfombrillas.
• Informe de contrôle technique: en Francia, la venta de un coche de más de cuatro años exige un informe reciente. Léelo entero: las observaciones sobre chasis, frenos y dirección te dicen más que el vendedor.
• Después: antes de transferir el dinero, asegúrate de tener por escrito la identidad del vendedor y el certificat de cession firmado; el transporte se organiza una vez cerrado el papeleo.

Dónde comprarlo y cómo traerlo

La mayoría de los Bagheera están en Francia, en portales generalistas, de clásicos y a través de clubes. Comprar dentro de la UE significa sin arancel ni DUA. Si aparece uno en Reino Unido o Suiza, aplica el 10 % de arancel (TARIC 8703) más el 21 % de IVA por DUA, salvo que se acredite el origen preferente.

Como el último Bagheera es de 1980, todos cumplen los 30 años. Puedes matricularlo como histórico por el procedimiento del RD 892/2024 (informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico), aunque eso no te libra del impuesto de matriculación. Los documentos franceses de cesión y baja ya los explicamos en otras guías.

Fiscalidad del Bagheera

Particular: ITP (modelo 620). Profesional: IVA del país de origen o régimen de margen, nunca los dos. Modelo 576 antes de matricular: en un coche sin CO₂ exigible corresponde el 12 % del epígrafe 5.º (11 % en Canarias), calculado sobre el valor de Hacienda con depreciación, no sobre el precio. Si tu coche tuviera CO₂ en el certificado, cambiaría el tramo.

Preguntas frecuentes

¿Qué motor tiene el Bagheera?

Dos: un 1.294 cm³ de 84 CV DIN y un 1.442 cm³ de 90 CV DIN, según la Wikipedia en francés.

¿Es lo mismo un Bagheera que un Murena?

No. El Murena (1980-1983) es su sucesor, con chasis galvanizado y motores de 1.6 y 2.2 litros. El Bagheera es el modelo de 1973 a 1980.

¿Se puede matricular como histórico?

Sí: todos los Bagheera tienen más de 30 años. Hace falta el informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, la ITV y el trámite en Tráfico.

Conclusión

El Bagheera es una excelente puerta de entrada al coleccionismo francés si aceptas dedicar tiempo a la inspección del chasis. Compra el que tenga historial, tres cinturones y documentación limpia.