Matra Rancho: el primer ludospace, versiones X y Grand Raid
El Rancho se adelantó unos veinte años a la moda de los ludospaces. Lo fabricó Matra sobre la base de una furgoneta Simca, y hoy es de los clásicos franceses más simpáticos y menos caros de traer.
Qué es un Matra Rancho
El Rancho se fabricó de 1977 a 1984, con 56.457 unidades según la Wikipedia en francés: 4.073 en 1977, 11.345 en 1978 y 13.268 en 1979. La plataforma parte de la furgoneta Simca 1100 (VF2), con elementos del 1100 Ti y de los 1307/1308, sobre la que Matra diseñó un módulo trasero exclusivo con estructura de acero y carrocería de poliéster.
La fuente lo describe como un pionero del segmento «ludospace», con casi veinte años de ventaja: una posición de conducción elevada, habitabilidad, comodidad y un aspecto aventurero, sin ser un todoterreno. Es una definición que conviene recordar antes de comprar: el Rancho es tracción delantera, no un 4x4.
Mecánica y versiones
- Motor: cuatro cilindros en línea transversal de 1.442 cm³ y 80 CV a 5.600 rpm, con carburador Weber y depósito de 60 litros. Velocidad máxima declarada, 145 km/h.
- Rancho base (1977-1984): la versión de referencia.
- Rancho X (1980-1984): versión de acabado específico que convivió con la base.
- Grand Raid (1980-1981): la serie de menor duración comercial de la gama.
- Descapotable («découvrable», 1981): variante abierta, presente solo en 1981.
- Utilitaria AS (1980-1984): versión de trabajo.
El motor de 1.442 cm³ es el mismo tamaño que montó el Simca 1308 GT, lo que sugiere repuestos de mecánica relativamente accesibles, aunque la carrocería trasera de Matra es exclusiva y ahí no hay piezas de otros coches.
Su relación con el Simca 1100
El Simca 1100 se fabricó de 1967 a 1981, con 2.139.008 unidades según la Wikipedia en francés, y fue el primer Simca con tracción delantera y motor transversal. Que el Rancho comparta plataforma con un modelo tan numeroso tiene una lectura práctica: buena parte de la parte delantera y de la mecánica se apoya en piezas de una familia muy extendida, mientras que el módulo trasero es la parte genuina de Matra y la que exige más cuidado en la inspección.
Qué revisar al comprar
- Estructura de acero del módulo trasero. La carrocería es de poliéster, pero el esqueleto es de acero: mira las uniones, el piso del maletero y los anclajes de suspensión trasera.
- Portón y cierres. En un coche de 40 años conviene revisar juntas, mecanismo del portón y lunón trasero, y preguntar qué se ha repuesto.
- Parte delantera de origen Simca. Comprueba longitudinales y pasos de rueda delanteros, que proceden de la base Simca.
- Versión real. Un Rancho base con adhesivos de X o de Grand Raid es un engaño clásico: verifica documentación y fotos de época.
- Categoría en la ficha. Mira si el coche figura como turismo o como vehículo de mercancías, porque eso cambia la matriculación y la fiscalidad.
No afirmamos defectos de serie que no hayamos podido documentar: estos son puntos de inspección lógicos para un coche de esta edad y construcción, no una lista de fallos conocidos.
Cómo traer un Rancho desde Francia
La oferta está sobre todo en Francia, a través de portales de clásicos, anuncios entre particulares y clubes. Al venir de un país de la UE, no hay arancel ni DUA. Puedes encontrar también anuncios de países vecinos: el procedimiento es el mismo mientras el coche esté en libre circulación.
El último Rancho es de 1984, así que todos los ejemplares superan los 30 años y pueden tramitarse como vehículo histórico (RD 892/2024: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico). Con matrícula histórica o sin ella, el IEDMT se paga igualmente.
Fiscalidad del Rancho
El comprador particular paga ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad); el profesional vende con IVA de origen o régimen de margen, y nunca se aplican ambos. El modelo 576 se presenta antes de matricular. Para un turismo de esta edad sin CO₂ exigible, el epígrafe 5.º (12 %; 11 % en Canarias) se aplica sobre el valor de Hacienda con depreciación.
La versión utilitaria AS podría estar homologada como vehículo de mercancías; si la ficha lo clasifica como N1 y se afecta a una actividad económica, puede darse no sujeción (art. 65.1.a de la Ley 38/1992). Es un caso de detalle: pide a un gestor que lo valide con la ficha concreta.
Preguntas frecuentes
¿El Matra Rancho es un todoterreno?
No. Es tracción delantera, con base de la furgoneta Simca 1100, y su aspecto aventurero es más de estilo que de capacidad off-road.
¿Cuántos Rancho se fabricaron?
56.457 unidades entre 1977 y 1984, según la Wikipedia en francés. Las series Grand Raid (1980-1981) y descapotable (1981) tuvieron una vida comercial más corta.
¿Se puede matricular como histórico?
Sí, porque todos los Rancho tienen más de 30 años. Necesitas el informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, la ITV y el trámite en Tráfico.
Conclusión
El Rancho es un clásico con sentido práctico: espacio, mecánica sencilla y un diseño que sigue llamando la atención. Escoge uno con el esqueleto trasero sano y la versión bien acreditada.
¿Tienes un Rancho en el punto de mira? Calculamos impuestos y trámite con los datos de su ficha técnica.
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