Talbot-Matra Murena: 10.680 unidades y chasis galvanizado

Qué es el Murena y para quién sirve

El Murena es el deportivo de motor central que Matra fabricó bajo la marca Talbot entre 1980 y 1983 (comercializado como modelos de 1981 a 1984). Según la Wikipedia en francés se hicieron 10.680 unidades, frente a las 47.796 de su antecesor, el Bagheera. Mantiene la idea más reconocible de la casa: tres plazas delanteras en una única fila, con asientos individuales.

Sirve para quien busca un clásico francés con carácter propio, ligero y con un comportamiento dinámico más cercano a un deportivo pequeño que a un GT. No es un coche de gran potencia: su gracia está en el reparto de pesos y en la carrocería, con un coeficiente aerodinámico de 0,328.

Versiones y cifras verificadas

• Murena 1.6: 1.592 cm³ y 92 CV a 5.600 rpm, 132 Nm. Es la más común: 5.640 unidades.
• Murena 2.2: 2.155 cm³ y 118 CV a 5.800 rpm, 181 Nm. 4.560 unidades.
• Murena S: el 2.2 en versión «Prep 142», con 142 CV a 6.000 rpm y 187 Nm. Solo 480 unidades.

Con solo 480 unidades, el S es la versión que más se presta a confusiones y falsificaciones de aspecto. Comprueba siempre que el coche es realmente un S y no un 2.2 con retoques: la ficha y el número de bastidor deben cuadrar con la versión anunciada.

El chasis galvanizado: por qué importa

Matra presentó el Murena con un chasis en acero galvanizado en caliente. La fuente cita unos 20 kg de zinc y un espesor de 65 µm, con un aumento de rigidez de aproximadamente el 45 %. Los paneles son de materiales compuestos reforzados con fibra y los parachoques de SMC.

Esto no significa que el coche sea inmune al deterioro: la galvanización protege el chasis, pero un coche de 40 años puede tener golpes, reparaciones de fibra o pegados degradados. Usa la galvanización como una ventaja a verificar, no como garantía.

Qué revisar al comprar

• Chasis y bajos. Pide fotos con el coche elevado o, mejor, revísalo en un elevador. Busca golpes, soldaduras de reparación y zonas de unión con la carrocería.
• Fibra y pintura. Microgrietas, repintados parciales y diferencias de espesor delatan un accidente. Un medidor de espesor no es fiable en poliéster: pide a un especialista que valore el estado general.
• Interior de tres plazas. Comprueba que los tres cinturones y anclajes estén presentes y en buen estado, porque condicionan la ITV.
• Historial mecánico. Facturas, cambio de embrague y revisión de la caja. No afirmamos defectos de serie: lo sensato es pedir a un club de la marca la lista de puntos que ellos vigilan.
• Identidad. Bastidor, placa y carte grise deben coincidir; las versiones 1.6, 2.2 y S comparten aspecto.

Cómo comprobar que la versión es la que dice el anuncio

Un Murena 1.6, un 2.2 y un S se parecen lo bastante como para que el anuncio pueda equivocarse, sea por error o por interés. Hay tres comprobaciones sencillas que puedes hacer antes de viajar.

• Cilindrada en la carte grise: debe ser 1.592 cm³ para el 1.6 y 2.155 cm³ para el 2.2 y el S. Si el documento dice otra cosa, pide explicaciones por escrito.
• Potencia declarada: los 92, 118 y 142 CV de las tres versiones son los puntos de referencia. Un S con la ficha de un 2.2 no es un S.
• Fotos de época y detalles de acabado: compara con catálogos y con las imágenes de un club de la marca antes de aceptar que el coche sea una serie limitada.

Cómo traer un Murena de Francia

Los Murena se venden sobre todo en Francia, en portales de clásicos, anuncios entre particulares y clubes. Al estar matriculado en la UE no hay ni arancel ni DUA. Sobre los papeles franceses (certificat de cession, carte grise barrée) ya tienes guías específicas; aquí solo añadimos que el Murena es tan escaso que conviene cotejar cada documento con el coche en persona.

Los Murena fabricados entre 1980 y 1983 cumplen los 30 años con margen, por lo que pueden tramitarse como vehículo histórico con informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico, conforme al RD 892/2024. Ese trámite no exime del IEDMT.

Impuestos: sin CO₂ exigible, 12 %

Particular: ITP (modelo 620). Profesional: IVA de origen o margen, nunca ambos. El modelo 576 se paga antes de matricular: en un coche de estos años, sin CO₂ exigible, aplica el epígrafe 5.º (12 %, 11 % en Canarias) sobre el valor de Hacienda depreciado, no sobre el precio pagado. Si el certificado sí incluye CO₂, el tramo será distinto; consulta al gestor.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos Murena hay de cada versión?

Según la Wikipedia en francés: 5.640 del 1.6, 4.560 del 2.2 y 480 del Murena S, hasta un total de 10.680.

¿Tiene problemas de óxido?

El chasis es de acero galvanizado en caliente, lo que reduce el riesgo, pero hay que revisar golpes y reparaciones. No hay un punto débil único documentado que podamos afirmar.

¿Cuántas plazas tiene?

Tres, en una sola fila delantera con asientos individuales. Es su rasgo más distintivo.

Conclusión

El Murena es uno de los clásicos franceses más interesantes por ser raro y sólido. Compra el ejemplar con historial, verifica que la versión es la que dice el anuncio y deja el cálculo del IEDMT a la ficha concreta.