Importar un Isuzu Piazza/Impulse Handling by Lotus desde Japón en 2026

Giugiaro y Lotus en un coupé de Isuzu

El Piazza nació como un concept car de Giugiaro (Ace of Clubs, 1979) que Isuzu llevó a producción casi sin cambios en su diseño exterior. La versión turbo montaba un 4 cilindros de 2.0 L que, según año y mercado, rendía entre 150 y 180 CV. El gran salto de calidad llegó en 1988 con el paquete Handling by Lotus, que incluyó una reafinación completa de suspensión, muelles progresivos y geometría desarrollada por los ingenieros de Hethel, transformando un coupé de conducción mediocre en uno con un comportamiento dinámico sorprendentemente refinado para la época.

Mercado japonés: precios reales en subasta

• Piazza Turbo (pre-Lotus), grado 3-3.5: 4.500-7.000 € en subastas USS.
• Piazza Nero XE Handling by Lotus, grado 4: 7.500-11.000 €.
• Piazza Lotus con historial completo, grado 4.5, muy escaso: 12.000-16.000 €.

Fiscalidad de importación desde Japón

Al tratarse de una compra fuera de la Unión Europea, nunca se paga ITP, sea el vendedor un particular o un exportador profesional japonés. La aduana española liquida el arancel del 10% sobre el valor CIF y después el IVA del 21% sobre CIF más arancel, a través del DUA de importación.

El Piazza se produjo entre 1981 y 1992, con el paquete Lotus llegando en 1988. En 2026, todas las unidades -incluidas las últimas Lotus de 1991-1992- superan ya los 30 años exigidos por la DGT para la matrícula histórica (Grupo B), quedando exentas de IEDMT en su totalidad.

Costes de importación desglosados (ejemplo real)

• Piazza Nero XE Handling by Lotus 1989, grado 4: ~7.500 €
• Flete RoRo compartido Japón-España: ~1.700 €
• Arancel 10% sobre CIF (9.200 €): ~920 €
• IVA 21% sobre CIF + arancel (10.120 €): ~2.125 €
• IEDMT: exento (matrícula histórica, +30 años)
• Homologación histórica + ITV: ~1.300 €
• Total estimado: ~13.545 € matriculado en España.

Homologación y disponibilidad de recambios

Al no haberse comercializado nunca en España con esta especificación, la homologación es individual, con la vía histórica evitando el ensayo de emisiones. El principal reto no es administrativo sino práctico: Isuzu abandonó el mercado de turismos en Europa hace más de dos décadas, así que la disponibilidad de recambios específicos depende casi por completo de la importación desde Japón o de piezas compartidas con otros modelos GM de la época (el Piazza compartió plataforma con el Chevrolet/Isuzu Gemini). Conviene localizar un especialista antes de comprar.

Pocos coches combinan un diseño de Giugiaro y un chasis afinado por Lotus al precio de entrada del Piazza. Es uno de los secretos mejor guardados del JDM clásico.