Importar Honda Civic Type R FK8 desde Japón a España en 2026

El primer Type R turbo, con pasado europeo

A diferencia de los EK9, DC2/DC5 o FD2, el FK8 rompió con la tradición atmosférica: monta el K20C1 turbo de 2.0 litros y 320 CV, caja manual de 6 velocidades y tracción delantera con diferencial autoblocante helicoidal. Honda lo vendió simultáneamente en Japón, Europa y otros mercados, así que la versión JDM que se importa desde una subasta japonesa es mecánicamente equivalente a la que circulaba en España, salvo detalles de equipamiento y el volante a la derecha.

Precios de referencia en Japón (2026)

• FK8 2017-2018, 40-80k km: 24.000-32.000 €
• FK8 2019-2021 (facelift), <40k km: 33.000-42.000 €
• FK8 Limited Edition (edición ligera): 45.000-60.000 €

Costes reales de importar desde Japón

Sobre un FK8 de 28.000 €: arancel 10 % (~2.800 €), envío en contenedor ~2.400 €, IVA 21 % sobre valor+arancel+transporte (~7.164 €). El FK8 sí tiene CO2 homologado real: 176 g/km (ciclo NEDC, ~7,7 l/100 km combinado), lo que lo sitúa en el tramo del 9,75 % del IEDMT (161-200 g/km) — no en el tramo máximo que aplica a los modelos exclusivos de JDM sin homologación. Sobre valor+arancel, el IEDMT sería de ~2.996 €. Con homologación individual (~1.900 €), el total estimado es de ~45.260 € matriculado.

Homologación: más simple que un JDM puro

Al haberse comercializado también en la UE, existe ficha de homologación de referencia del modelo que agiliza el trámite, aunque la unidad concreta importada desde Japón sigue necesitando homologación individual al ser una unidad japonesa (no una reimportación de una unidad ya matriculada en la UE). Verifica siempre que el CO2 declarado corresponda a la motorización exacta (pre-facelift vs. facelift) antes de presupuestar el IEDMT, ya que puede variar ligeramente entre años.

El FK8 es la excepción en este batch: al venderse también en Europa, es de los pocos JDM recientes con CO2 oficial y sin la incertidumbre del tramo máximo del IEDMT.