Importar un BMW Serie 3 Touring o Serie 5 Touring de Alemania: oferta y coste total (2026)
El Touring es una de las señas de identidad históricas de BMW en su propio mercado: la marca lleva fabricando familiares del Serie 3 desde los años 80 y del Serie 5 desde los 90, casi siempre pensados para el cliente alemán antes que para la exportación. El resultado es un parque de segunda mano mucho más grande y económico que el que puede ofrecer el mercado español.
Por qué BMW sigue apostando por el Touring en Alemania
En España, el Serie 3 y el Serie 5 se venden mayoritariamente en carrocería berlina; en Alemania, el Touring representa una parte muy relevante de las matriculaciones de ambos modelos, alimentado por el mismo perfil de comprador que domina el familiar alemán en general: representantes, autónomos y flotas de empresa que valoran el maletero tanto como la marca.
Ejemplo 1: BMW 320d Touring, comprado a un particular
BMW 320d Touring (190 CV), 2021, 42.000 km, comprado a un particular en Stuttgart por 27.800 €.
- Precio de compra: 27.800 €.
- ITP (modelo 620, vendedor particular), tipo de ejemplo 4% en Madrid: 1.112 €.
- IEDMT: el 320d Touring homologa entre 130 y 138 g/km, dentro del tramo del 4,75%: 1.320,50 €.
- Transporte: 900 € (orientativo).
- Gestoría: 400 € (orientativo).
- ITV: 45 €.
- Tasa DGT + placas: 99,77 € + 35 €.
Total puesto en España: aproximadamente 31.712 €. Un 320d Touring equivalente en el mercado español ronda los 36.000-37.500 €, con un ahorro neto de entre 4.300 y 5.800 €.
Ejemplo 2: BMW 530d Touring xDrive, comprado a un concesionario
BMW 530d Touring xDrive (286 CV), motor 3.0 diésel, 2021, 48.000 km, comprado a un concesionario alemán por 42.000 € netos.
- Precio de compra (neto): 42.000 €.
- IVA español (21%): 8.820 €.
- IEDMT: el 530d Touring homologa entre 148 y 156 g/km — cerca del límite de 160 g/km que lo haría saltar al tramo del 9,75%, pero todavía dentro del 4,75%: 1.995 €.
- Transporte: 1.000 € (familiar grande, orientativo).
- Gestoría: 450 € (orientativo).
- ITV: 50 €.
- Tasa DGT + placas: 99,77 € + 35 €.
Total puesto en España: aproximadamente 54.450 €. Frente a un 530d Touring xDrive equivalente en España a 62.000-64.000 €, el ahorro neto ronda los 7.500-9.500 €.
El 530d Touring, un ejemplo de por qué hay que pedir siempre la ficha exacta
El motor de 3.0 litros y la tracción xDrive del 530d empujan su CO₂ homologado cerca de la frontera de 160 g/km. Un paquete de llantas más grandes o una configuración distinta podrían hacer que una unidad concreta superase ese umbral y pasara al tramo del 9,75%, añadiendo varios miles de euros al IEDMT. Antes de reservar cualquier 530d o modelo similar, conviene exigir la ficha de homologación real de esa unidad.
¿Por qué el Serie 5 Touring tiene menos oferta que el Serie 3 Touring en Alemania?
Ambos tienen buena oferta, pero el Serie 5 Touring, al ser un coche más caro y orientado a un perfil de flota más ejecutivo, tiene un parque algo menor que el Serie 3, que es el familiar de gama media más extendido entre representantes y autónomos alemanes.
¿Compensa más buscar tracción trasera o xDrive en un Touring importado?
Para un uso de carretera y autopista, la tracción trasera suele bastar y es ligeramente más eficiente; el xDrive añade seguridad en climas con nieve o hielo, pero también algo de consumo y, en algunos casos, un CO₂ homologado más alto, como se ve en el ejemplo del 530d.
El Touring lleva medio siglo siendo el familiar de referencia en Alemania. Esa tradición es la que llena el mercado de unidades bien cuidadas y a buen precio.
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