Importar un BMW E90 320d o 325i desde Alemania: la Serie 3 de los 2000 2026

La generación que hizo mayor de edad a la Serie 3

El E90 llegó en 2005 con un salto de calidad percibida notable respecto al E46, motores más eficientes (los diésel con common-rail de segunda generación y los gasolina de inyección directa en las versiones N53/N54) y una gama que va del 316i de acceso hasta el M3, pasando por el 320d, el 325i y el 330d de gama media-alta.

Precios de referencia en Alemania

• 320d (163 CV), 150.000-200.000 km: 5.500-8.500 €.
• 325i (218 CV, motor N52 de seis cilindros), 130.000-170.000 km: 6.500-10.000 €.
• 330d, la diésel de seis cilindros más potente de la gama media: 8.000-12.000 €.
• Versiones con paquete M Sport (no M3): un plus de 1.000-2.000 € sobre la media.

Qué revisar antes de comprar

• Bomba de alta presión de combustible (motores N53/N54 de gasolina): un punto de fallo conocido, revisar historial de sustitución.
• Válvula EGR y sistema de admisión (motores diésel N47/M57): revisión recomendada por encima de 150.000 km.
• Cadena de distribución de los motores N47 diésel de cuatro cilindros: un punto crítico documentado; exige historial claro de mantenimiento.
• Electrónica y testigos del cuadro: el E90 introdujo más sensores que el E46, confirma que no hay avisos activos sin resolver.

Fiscalidad: importación estándar sin matices de histórico

Con fabricación entre 2005 y 2011, el E90 está lejos del umbral de 30 años en 2026, así que tributa siempre como importación estándar: ITP si el vendedor es particular (modelo 620, 4-8 % según CCAA) o IVA si es profesional, nunca ambos a la vez, más el IEDMT según el tramo de CO₂ homologado. Los diésel de gama media (320d, 330d) suelen caer en el tramo del 4,75 % (121-160 g/km), mientras que los gasolina de seis cilindros (325i) pueden situarse en el tramo del 9,75 % (161-200 g/km) según año y equipamiento. Al comprar en Alemania dentro de la UE, no hay arancel ni DUA que tramitar.

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