Fiat Tipo (1988-1995): Sedicivalvole, fallos documentados e histórico

El Tipo de 1988: qué es

El Fiat Tipo (Type 160) es el compacto que Fiat presentó en 1988 como un coche nuevo desde cero, dibujado por el estudio I.DE.A Institute. La fecha de presentación varía entre ediciones de Wikipedia (enero de 1988 en la inglesa, marzo en la alemana), y las ventas europeas empezaron en el verano. Fue Coche del Año 1989.

La Wikipedia alemana explica que, tras los problemas de corrosión de modelos anteriores, el Tipo llevó una carrocería parcialmente galvanizada: unos 23 m² de chapa, incluida la piel exterior y las piezas portantes, con el portón trasero de plástico reforzado con fibra. La producción italiana terminó en el verano de 1995, cuando llegaron el Bravo y el Brava; en Turquía siguió algunos años más. Es la base de coches como el Tempra, el Lancia Delta II o los Alfa Romeo 145, 146 y 155.

Motores y años (edición alemana)

• Gasolina pequeña: 1.1 FIRE de 55 PS (1988-1991); 1.4 de 70-72 PS; 1.6 de 75-78 PS, y un 1.6 de doble árbol de 90 PS (1988-1991).
• 1.8 y 2.0: 1.8 de 90-105 PS (1992-1995); 2.0 de ocho válvulas de 109-113 PS; y los 16V. El 1.8 16V Sport rendía 136 PS (1989-1992).
• 2.0 16V «Sedicivalvole»: de 146 PS al principio a 139 PS tras la revisión de 1993, que cambió inyección y encendido por la nueva norma de emisiones.
• Diésel: 1.7 atmosférico de 58 PS, 1.9 atmosférico de 65 PS y 1.9 turbodiésel de 80-90 PS.
• Cajas: CVT «Selecta» con el 1.4 y automático de cuatro marchas con el 2.0 de ocho válvulas.

Los 2.0 y el 1.8 16V llevaban dos ejes contrarrotantes de equilibrado, lo que les daba una marcha muy suave. Algunos motores, como el 1.1 FIRE, no se vendieron en Alemania.

Fallos y puntos débiles con fuente

• Bielas del 16V de 146 PS: la edición alemana atribuye a la refrigeración mediocre del aceite los fallos posteriores en cojinetes de biela y sus daños. Según la misma fuente, la versión de 139 PS no tuvo ese problema; es la que montó también el Lancia Delta II.
• Regulación hidráulica de faros: la alemana la describe como poco duradera: los conductos eran de plástico de mala calidad y los tapones de acero, al oxidarse, rompían la carcasa y provocaban fugas.
• Salpicadero digital: la inglesa lo califica de polémico y poco fiable. Con la revisión de 1993 desapareció, según la alemana.
• Seguridad estructural: la alemana cuenta que el Tipo original se comportó muy mal en una prueba de choque y que Fiat lo reforzó, con un aumento de más de 50 kg. Después de 1993, el Tipo llevó airbag de conductor mecánico y pretensores.

En el cálculo de compra, un 16V tiene que justificar su historial de aceite y distribución; una unidad barata sin papeles sale cara. Según el KBA, a 1 de enero de 2022 quedaban matriculados en Alemania solo 16 Fiat Tipo 16V, así que no es un coche con oferta abundante.

Dónde comprarlo y qué papeles pedir

Italia es el mercado de referencia (Subito.it, AutoScout24 Italia), seguida de Alemania (mobile.de) y Países Bajos (Marktplaats). Pide la baja para exportación y el certificado de propiedad o la Zulassungsbescheinigung. Los coches de 1988 a 1995 pueden no llevar COC: antes de pagar, confirma con la ITV y con tu gestor qué documento técnico se acepta.

Histórico, etiqueta DGT e impuestos

Histórico: el Tipo de fabricación italiana (hasta el verano de 1995) supera los treinta años que exige el RD 892/2024. Una vez catalogado como histórico, la ITV es bienal entre los 30 y los 40 años (según el texto del BOE) y el uso se limita a 96 días al año. No exime del IEDMT.

Para la DGT, un turismo de gasolina matriculado antes de 2001 y un diésel anterior a 2006 quedan sin distintivo ambiental; consulta las restricciones de tu ZBE. Sin CO₂ exigible, el IEDMT va por el epígrafe 5.º (12 %; 11 % en Canarias) sobre el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025); modelo 576 antes de matricular.

Compra a un particular: ITP (modelo 620, 3-8 %); compra a un profesional: IVA del país de origen o régimen de margen; nunca ambos. Sin arancel ni DUA entre países de la UE.

Preguntas frecuentes

¿Es lo mismo el Fiat Tipo de 1988 que el de 2015?

No. El Tipo de 1988 (Type 160) es un compacto de cinco o tres puertas que terminó en 1995; el Tipo moderno, en producción desde 2015, es otro modelo con otra plataforma.

¿Todos los Tipo de fábrica italiana son históricos?

Sí, porque su producción en Italia terminó en el verano de 1995, más de treinta años antes de octubre de 2026. Los fabricados en Turquía hasta finales de los 90 pueden no serlo todavía.

¿Qué Sedicivalvole conviene?

Para evitar el fallo documentado en bielas, la versión de 139 PS posterior a 1993, aunque pierda potencia sobre papel. En cualquier caso, exige historial del aceite y de la distribución.

¿Se puede circular por una ZBE?

Sin distintivo, depende de la ordenanza de cada ciudad. Consulta la de tu ayuntamiento antes de comprar.

Conclusión

El Tipo de 1988 es hoy un youngtimer italiano asequible, con fallos conocidos y una oferta escasa. Si buscas un Sedicivalvole, prioriza la documentación; si buscas un uso diario, un 1.4 o un 1.6 posterior a 1993 es más sencillo.