Fiat Cinquecento (1991-1998): 899 cc, Sporting y cómo comprarlo

El pequeño de Tychy: qué es y de cuándo es

El Fiat Cinquecento (Tipo 170) se presentó en diciembre de 1991 para sustituir al Fiat 126 y se fabricó en Tychy (Polonia). A diferencia del 126, lleva el motor delante y tracción delantera. Lo dibujó Ermanno Cressoni y, según la Wikipedia alemana, salieron más de un millón de unidades. La fecha de fin no coincide entre ediciones: la inglesa lo da por terminado en 1998, con la llegada del Seicento, y la alemana habla de 1999. Para tu compra, vale la fecha de fabricación de la ficha, no el año del modelo.

Según la edición inglesa, lleva suspensión independiente delante y detrás, discos delante, barras antiimpacto lateral y paneles galvanizados; la dirección es sin asistencia. El maletero pasa de 170 a 810 litros con el asiento plegado, según la alemana.

Motores: la historia de los 899 cc

• 704 cc, dos cilindros: carburador, 31 PS (30 PS con catalizador), heredado del 126 BIS. Pensado para Polonia y, según la alemana, no vendido por Fiat en Alemania.
• 903 cc y 899 cc, cuatro cilindros: unos 40 PS con inyección monopunto. En 1993 el bloque bajó de 903 a 899 cc por razones fiscales, con una ligera pérdida de potencia (39 PS). Euro 1 y, desde 1995, Euro 2.
• 1.1 FIRE (Sporting, 1994): 54 PS, el motor del Punto de acceso. Con 725 kg, la edición alemana da 12,8 s de 0 a 100 km/h y 150 km/h. Suspensión rebajada, barra estabilizadora delantera y llantas de 13 pulgadas.
• Elettra (1992-1996): eléctrico, con baterías de plomo-ácido (unos 100 km) o NiCd (unos 150 km), según la inglesa. Es una pieza de coleccionista: antes de comprar uno, comprueba el estado de las baterías y si hay quien pueda repararlas.
• Abarth: de fábrica solo hubo accesorios estéticos (faldones, alerón, llantas Speedline), sin cambios mecánicos. Es habitual ver coches con parte del kit.
• Turbo de tuning: Novitec, Hörmann, G-Tech y Merkur ofrecieron kits homologados de unos 74 kW (101 PS) sobre el Sporting. La alemana estima que serían menos de 1.000 coches. Pide la documentación de la transformación.

Qué revisar al comprar

• Regulación hidráulica de faros: la edición alemana la describe como propensa a fallar y motivo típico de suspenso en la inspección alemana en coches antiguos. El Sporting montó una eléctrica.
• Cilindrada real: un 704 polaco, un 903 y un 899 no tienen la misma ficha. Confirma cilindrada y norma de emisiones en la documentación.
• Carrocería: la chapa galvanizada según la inglesa no sustituye a la revisión: mira pasos de rueda, suelos y bajos antes de pagar.
• Techo Soleil: el de lona Webasto (según la alemana) depende de su estado y del mecanismo: pruébalo abierto y cerrado.
• Seguridad: algunos mercados ofrecieron un airbag de activación mecánica desde finales de 1994, pero no cuentes con él ni con ABS.

Dónde comprarlo

Italia es el mercado más natural (Subito.it, AutoScout24 Italia), aunque el origen de fábrica es Polonia, donde puedes encontrar versiones locales. Alemania lo vendió en varias versiones, entre ellas la 0.9 i.e. y el Sporting. Descarta las unidades con volante a la derecha del mercado británico, de junio de 1993. Pide siempre la baja para exportación, el certificado de propiedad o la Zulassungsbescheinigung, y confirma con la ITV qué documento técnico se acepta si falta el COC.

Histórico, etiqueta DGT e impuestos

Con producción desde diciembre de 1991, entran como históricos (RD 892/2024: treinta años desde fabricación o primera matriculación) los Cinquecento fabricados antes de octubre de 1996: los 899 cc de 1993, el Sporting de 1994 y buena parte del Elettra. Los de 1997-1998 irán cumpliendo en 2027 y 2028. Ser histórico no exime del IEDMT.

Para la DGT, un turismo de gasolina matriculado antes de 2001 queda sin distintivo ambiental. Si la ficha no recoge CO₂ exigible, el IEDMT se calcula por el epígrafe 5.º (12 %; 11 % en Canarias) sobre el valor de Hacienda ya depreciado, no sobre el precio pagado. Tu gestor debe comprobar si hay CO₂ oficial en el COC. Modelo 576 antes de matricular.

Si vende un particular, pagas ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad); si vende un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen; nunca los dos. No hay arancel ni DUA entre países de la UE. Con más de diez años, la ITV es anual.

Preguntas frecuentes

¿Qué Cinquecento son históricos en 2026?

Los fabricados antes de octubre de 1996. Los posteriores se irán incorporando en 2027 y 2028, según su fecha de fabricación o primera matriculación.

¿Qué diferencia hay entre el 704, el 899 y el Sporting?

El 704 cc es el dos cilindros polaco, el 899 cc el cuatro cilindros de base y el Sporting el 1.1 FIRE de 54 PS con suspensión rebajada. Sus fichas técnicas son distintas.

¿Merece la pena importar un Cinquecento?

El coche cuesta poco, pero transporte, gestoría y el IEDMT son fijos o proporcionales a la base de Hacienda. Suele tener sentido para un ejemplar bien conservado o un Sporting, no por ahorrar unos euros en un coche de uso básico.

¿Qué IEDMT se paga?

Sin CO₂ exigible, el 12 % del valor de Hacienda con depreciación. Con CO₂ oficial en la documentación, el tramo del artículo 70. Pregunta a tu gestor con el COC delante.

Conclusión

El Cinquecento sigue siendo una opción asequible, con una historia de motores bastante clara. Compra por cilindrada, mercado y estado, y calcula el IEDMT con los datos reales de su ficha.