Coste total de importar un coche de superlujo (más de 100.000 €) de Alemania: Porsche 911 Turbo S y Mercedes-AMG G63 (2026)

Por qué en superlujo el IEDMT se convierte en la segunda partida más grande

Los deportivos y SUV de altas prestaciones de esta franja, con motores de gasolina biturbo de gran cilindrada, superan casi siempre los 200 g/km de CO₂ WLTP y caen en el tramo máximo del 14,75%. Aplicado sobre un precio de compra de 150.000-200.000 €, esto supone entre 22.000 y 30.000 € solo de impuesto de matriculación — una cifra que hay que tener clarísima antes de firmar nada, no después.

Ejemplo 1: Porsche 911 Turbo S, comprado a un particular

Porsche 911 Turbo S 3.7 biturbo (650 CV), 2022, 8.000 km, comprado a un particular en Stuttgart por 178.000 €.

• Precio de compra: 178.000 €.
• ITP (modelo 620, vendedor particular), tipo de ejemplo 4% en Madrid: 7.120 €.
• IEDMT: el 911 Turbo S homologa entre 270 y 280 g/km, muy por encima de los 200 g/km, en el tramo máximo del 14,75%: 26.255 €.
• Transporte especializado (camión cerrado, habitual en coches de este valor): 2.000 € (orientativo).
• Gestoría (trámites más complejos por el valor del vehículo): 750 € (orientativo).
• ITV: 60 €.
• Tasa DGT + placas: 99,77 € + 40 €.

Total puesto en España: aproximadamente 214.320 €. Un 911 Turbo S equivalente en el mercado español ronda los 235.000-245.000 €, con un ahorro neto de entre 20.700 y 30.700 €.

Ejemplo 2: Mercedes-AMG G63, comprado a un concesionario

Mercedes-AMG G63 4.0 V8 biturbo (585 CV), 2022, 12.000 km, comprado a un concesionario alemán por 165.000 € netos.

• Precio de compra (neto): 165.000 €.
• IVA español (21%): 34.650 €.
• IEDMT: el G63, por su carrocería pesada tipo todoterreno y su V8 biturbo, homologa entre 300 y 320 g/km, muy dentro del tramo del 14,75%: 24.337,50 €.
• Transporte especializado: 1.900 € (orientativo).
• Gestoría: 750 € (orientativo).
• ITV: 60 €.
• Tasa DGT + placas: 99,77 € + 40 €.

Total puesto en España: aproximadamente 226.840 €. Frente a un G63 equivalente en España a 245.000-255.000 €, el ahorro neto ronda los 18.000-28.000 €.

El peso del IVA cuando se compra a un profesional en esta franja

El IVA del G63 (34.650 €) es, por sí solo, más caro que el precio de compra completo de muchos coches de gama media de este mismo artículo. En superlujo, comprar a un particular para pagar ITP en lugar de IVA puede suponer una diferencia de decenas de miles de euros, así que merece la pena invertir tiempo en localizar vendedores particulares fiables antes de descartar esa opción.

¿Por qué el IEDMT del G63 es más bajo que el del 911 pese a tener una CO₂ superior?

Porque el tipo del 14,75% es el mismo para ambos al superar los 200 g/km, pero se aplica sobre el precio de compra, no sobre la cifra de CO₂: el 911 Turbo S, más caro en este ejemplo, paga más impuesto en términos absolutos aunque su CO₂ sea algo inferior.

¿Hay alguna forma legal de reducir el IEDMT en coches de este tipo?

No existe ninguna reducción específica por tratarse de un coche de gasolina de altas prestaciones: el único factor que determina el tramo es la cifra de CO₂ homologada, así que la única palanca real es elegir, dentro de la gama del fabricante, una configuración con menor consumo si el objetivo es reducir el impuesto, algo poco habitual en compradores de este segmento.

Por encima de los 100.000 €, el impuesto de matriculación deja de ser una línea del presupuesto: es, prácticamente, otro coche entero sumado al precio.